Compreender os sistemas de potência da aeronave

Os modernos sistemas de potência de aeronaves evoluíram significativamente ao longo da última década. O que foi outrora um luxo reservado para cabines de primeira classe é agora uma expectativa padrão em voos domésticos de longo curso. No entanto, o tipo de energia disponível e sua confiabilidade podem variar drasticamente dependendo da idade da aeronave, do cronograma de retromontagem da companhia aérea e do assento específico que você ocupa.

A maioria das transportadoras domésticas equipam suas frotas de longo curso com um dos três métodos de entrega de energia. Sistemas de alimentação CA normalizados fornecer 110 volts de corrente de estilo doméstico, tipicamente através de um soquete de três pontas ou dois pontas. Estas são as opções mais versáteis porque podem carregar laptops, baterias de câmera e qualquer dispositivo que usa um carregador de parede padrão. Portas USB-A Fornecer energia de 5 volts em níveis de amperagem variados, geralmente entre 1,0 e 2,4 amperes. Eles funcionam bem para smartphones e tablets, mas podem carregar dispositivos maiores lentamente. Portas USB- C estão se tornando mais comuns em aeronaves mais novas e podem fornecer maior potência para laptops e telefones modernos de carregamento rápido.

Algumas aeronaves também apresentam módulos de energia no assento integrados no sistema de entretenimento, embora estas muitas vezes fornecem potência limitada que pode não sustentar um laptop sob uso pesado.

Um detalhe crítico que muitos viajantes ignoram é que as tomadas de energia das aeronaves nem sempre estão no mesmo sistema elétrico que a cabine principal. A energia é fornecida pela unidade de energia auxiliar da aeronave ou, durante o voo, pelos geradores movidos pelo motor. Isto significa que a tensão e frequência podem flutuar ligeiramente, embora os inversores modernos e condicionadores de energia mantenham a saída estável o suficiente para a eletrônica de consumo. Ainda assim, é sábio usar um protetor de onda se você estiver plugando em equipamentos caros, embora a maioria das saídas de avião incluem proteção básica.

Outro fator é o limite de potência. Uma tomada AC típica em uma aeronave doméstica oferece entre 75 e 150 watts. Isto é suficiente para carregar um laptop, mas se você tentar executar um dispositivo de alta potência como um secador de cabelo ou um laptop de jogo com uma placa gráfica dedicada sob carga total, você pode tropeçar no circuito ou simplesmente não obter energia. Saber o poder do seu dispositivo pode ajudá-lo a evitar frustração.

Estratégias de Pesquisa Pré-Voo

A maneira mais confiável de garantir que você tenha energia em seu voo doméstico de longo curso é pesquisar antes de reservar. As companhias aéreas fornecem vários níveis de detalhes sobre as comodidades a bordo, mas com a estratégia certa você pode encontrar exatamente o que você precisa antes de você pisar no avião.

Mapas de assentos e indicadores de potência

A maioria das companhias aéreas publica mapas detalhados de assentos durante o processo de reserva e mais tarde quando você seleciona seu assento. Estes mapas geralmente usam ícones pequenos para indicar a disponibilidade de tomada de energia. Um raio, um símbolo de plugue, ou as letras "AC" ou "USB" ao lado de um número de assento significa que o assento tem uma fonte de energia. Algumas companhias aéreas color-code seus mapas de assentos: assentos verdes podem ter energia enquanto bancos cinza não. Se você não tiver certeza, clique no banco ou procure uma lenda no mapa. Delta Air Lines, por exemplo, marca assentos com energia de CA e portas USB com ícones distintos em sua interface de seleção de assentos.

Sites e Aplicações da Airline

Cada grande operadora publica uma página "experiência de bordo" ou "informação de fuga" que detalha as comodidades por tipo de aeronave. Na United Airlines, você pode procurar o número específico de cauda do seu voo para ver se ele foi retromontado com tomadas de energia. American Airlines fornece um guia de frota que mostra qual de seus aviões Airbus e Boeing têm energia em cada classe de cabine. Passando cinco minutos nestas páginas antes de voar pode poupar-lhe um monte de scrambling mais tarde. Marque a página relevante ou tire uma imagem para referência offline durante sua viagem.

Ferramentas e Comunidades de Terceiros

Sites como SeatGuru e AeroLOPA Informações específicas sobre assentos agregados entre companhias aéreas e configurações de aeronaves. SeatGuru, em particular, usa mapas codificados por cores para destacar assentos com energia, bem como assentos com recline limitado ou outros inconvenientes. As avaliações de usuários nesses sites muitas vezes notam se um determinado assento realmente tinha energia de trabalho em um voo recente. Embora os dados de terceiros nem sempre estejam até o minuto, ele fornece uma linha de base forte para a tomada de decisões. Fóruns de viagens como FlyerTalk também têm tópicos dedicados onde os passageiros frequentes compartilham relatórios em tempo real sobre quais aeronaves têm tomadas de energia de trabalho e quais não.

Chamando diretamente a linha aérea

Se você está reservando um bilhete de cabine premium ou tem uma conexão apertada e precisa de certeza absoluta sobre a disponibilidade de energia, ligue para a linha de atendimento ao cliente da companhia aérea. Os representantes têm acesso aos dados de configuração da frota mais atuais e podem confirmar se o seu número de voo específico na sua data de viagem é operado por uma aeronave com poder de assento. Isto é especialmente útil para as companhias aéreas que trocam de aeronaves no último minuto, que acontece frequentemente em rotas domésticas.

Onde procurar a bordo

Uma vez que você está no avião, saber onde procurar tomadas de energia pode salvá-lo de rastejar em torno de sua área de assento no escuro. A localização das tomadas varia de acordo com o modelo de aeronave, configuração de avião e classe de serviço.

Classe Econômica

Em cabines de economia em aeronaves de corpo estreito como a família Boeing 737 ou Airbus A320, as tomadas de energia são mais comumente encontradas na área de bolso do assento, entre os assentos abaixo do apoio de braço central, ou na pista de assento perto do chão. Em muitos 737s, a porta de alimentação está localizada entre os assentos para baixo perto de suas canelas, às vezes dobrados atrás de uma pequena aba ou cobertura. Em aeronaves da família A320, as tomadas são frequentemente integradas no fundo do console do assento central ou na borda dianteira do assento. Em aeronaves de corpo largo usadas para rotas domésticas de longo curso, como o Boeing 767, 777 ou 787, os assentos econômicos frequentemente têm portas de energia no sistema de entretenimento do assento do assento ou no apoio do braço.

Economia Premium e Classe Executiva

As cabines Premium quase sempre têm tomadas de energia, mas a localização ainda pode ser complicada. Em muitos assentos domésticos de primeira classe em aeronaves de corpo estreito, a tomada está localizada no lado da consola central, perto do chão, ou na frente do apoio de braço. Em assentos de classe empresarial de mentira-plata em aeronaves de corpo largo utilizados para rotas domésticas transcontinental, os portos de energia estão tipicamente localizados em um compartimento perto dos controles do assento, às vezes exigindo que você levante uma pequena porta para acessar a tomada de CA e portas USB. Delta Delta Um assentos na A330 e 767 têm tomadas de energia no console lateral perto do painel de controle de assento. American's Flagship First na 777 tem saídas em um cubby perto da tela de entretenimento.

Sob o assento e outras localizações incomuns

Não assuma que se não conseguir ver uma tomada imediatamente, não há nenhuma. Muitas aeronaves escondem portas de energia em lugares inesperados. Verifique por baixo do assento na sua frente, especialmente na borda dianteira do banco. Em alguns aviões Airbus A220 e A321neo, a porta USB está localizada na parte de trás do banco, perto do topo do bolso do banco, enquanto a saída AC está perto do chão entre os assentos. Em mais velhos 757s ainda voando para United e Delta, tomadas de energia são por vezes montados no painel de parede lateral da janela perto do chão. Traga uma lanterna pequena ou use a luz do seu telefone para inspecionar a área completamente antes de desistir.

Guia Específico de Disponibilidade de Energia

Cada grande companhia aérea americana se aproxima de forma diferente do poder de voo. Aqui está o que você pode esperar em voos domésticos de longo curso com as quatro maiores transportadoras.

Linhas Aéreas Delta

Delta investiu fortemente na padronização de energia em toda a sua frota. A maioria de suas aeronaves de corpo estreito, incluindo as A319, A320, A321 e A330-900ER, têm CA e portas USB em todos os assentos em todas as cabines. Sua aeronave de corpo largo usado para rotas transcontinentais, como as A330-300 e A330-900, também têm energia em cada assento. No entanto, algumas aeronaves mais antigas 757-200 ainda em serviço podem não ter energia universal, então verifique o mapa de assentos. Em jatos regionais de conexão Delta, como o E175, a energia está disponível em primeira classe e muitas vezes em conforto econômico mais assentos, mas assentos econômicos padrão em algumas aeronaves regionais podem não ter energia inteiramente.

Delta publica um guia detalhado frota de amenity em seu site que é atualizado regularmente.

American Airlines

A frota americana está passando por um programa de retrofit para trazer energia para mais lugares, mas a cobertura permanece mista. Seu Airbus A321s, que voam muitas rotas transcontinentais, têm AC e USB poder em cada assento. O Boeing 737-800 e 737 MAX 8 também têm energia em todo. No entanto, seus mais antigos 767-300 e 777-200 aviões, usados em corridas domésticas mais longas como Dallas para Havaí, pode ter energia apenas em cabines premium ou em linhas de economia selecionadas. site americano permite filtrar por tipo de aeronave ao reservar, e seus mapas de assento indicam claramente quais os assentos têm energia. Em voos regionais operados pela American Eagle, a energia é menos comum, especialmente em aviões Embraer e Bombardier mais antigos.

United Airlines

United tem sido retrofit sua frota com tomadas de energia como parte de sua iniciativa "United Next". A maioria dos aviões domésticos de corpo estreito, incluindo as 737-800, 737-900, 737 MAX, e A319/A320, têm energia em cada assento. Os 757-200 e 767-300, frequentemente usados em rotas costa-coast, têm energia na maioria das linhas, mas não em todos, particularmente na economia. mapas de assentos da United em seu aplicativo e site são confiáveis para identificar quais assentos têm poder. Uma característica notável é que a United se comprometeu a adicionar portas USB-C a muitos de seus aviões mais novos, que está à frente de alguns concorrentes. jatos regionais da United Express são inconsistentes, com muitos modelos mais antigos sem qualquer poder de assento.

Companhias Aéreas Sudoeste

O sudoeste opera uma frota de 737 boes, que simplifica um pouco a situação de energia. Todos os seus 737-700, 737-800 e 737 MAX 8 aeronaves têm portas USB-A e AC em cada assento. Os portos estão localizados na área de bolso do banco, entre os assentos perto do chão. O sudoeste não oferece uma cabine premium, de modo que todos os passageiros têm o mesmo acesso de energia. Uma peculiar é que em alguns mais antigos 737-700 aeronaves, os portos de energia podem ser usados ou não-funcionais devido a uso pesado. Se você encontrar uma tomada morta, alerte um atendente de voo para que possam observá-lo para manutenção. O site do sudoeste apresenta uma página "especificações de avião" que mostra disponibilidade de energia para cada tipo de aeronave.

Soluções de Energia Portáteis

Mesmo com uma pesquisa minuciosa e seleção de assentos, você pode acabar em uma aeronave sem uma tomada de energia de trabalho. É aqui que soluções de energia portáteis se tornam essenciais para voos domésticos de longo curso que podem durar seis horas ou mais, como Nova York para Los Angeles ou Seattle para Miami.

Especificações do banco de energia

O backup mais eficaz é um banco de energia de alta capacidade. Para viagens domésticas de longo curso, procure um banco de energia com pelo menos 20.000 mAh capacidade. Isto pode carregar totalmente um smartphone típico quatro a cinco vezes ou fornecer uma carga portátil completa para muitos ultrabooks. Preste atenção à potência de saída: um banco de energia que suporta 30 watts ou mais via USB-C pode carregar um MacBook Air ou Dell XPS enquanto você trabalha. Para carregamento mais rápido, procure o suporte de entrega de energia (PD) com 45 watts ou mais.

Esteja ciente de que o TSA limita os bancos de energia a 100 watts-horas (27.000 mAh a 3.7 volts) sem aprovação especial, então fique sob esse limite para evitar problemas de segurança.

Carregadores e cabos multi-porta

Se viajar com vários dispositivos, um banco de energia com duas ou três portas de saída permite carregar simultaneamente o seu telefone e fones de ouvido sem fios. Traga o cabo mais curto que chega confortavelmente da tomada para o seu colo, já que os cabos longos podem ficar emaranhados em espaços apertados. Um cabo com um ecrã de tensão integrado pode ajudá-lo a confirmar que o seu dispositivo está realmente a desenhar energia, uma vez que algumas saídas de avião podem ser finas. Considere um conector USB magnético ou de 90 graus, o que reduz a tensão na porta e facilita a ligação a locais de saída apertados.

Adaptadores de inversor e multi-plug

Alguns viajantes carregam um pequeno inversor AC portátil que conecta em um banco de energia USB e sai de um soquete AC padrão. Estes podem ser úteis para carregar dispositivos que só aceitam um carregador de parede. No entanto, eles são menos eficientes do que o carregamento direto USB e adicionar massa para sua bagagem. Uma abordagem mais simples é transportar um adaptador compacto multi-plugue que se encaixa em espaços apertados, como um adaptador de plugue de ângulo direito que limpa os assentos adjacentes.

Gestão de Energia durante o voo

Ter acesso a uma tomada de energia não garante que seus dispositivos irão carregar rapidamente ou que você não vai drenar sua bateria prematuramente. Compreender como gerenciar o consumo de energia durante o voo pode fazer a diferença entre uma viagem produtiva e uma frustrante.

Configurações do dispositivo para a vida máxima da bateria

Antes de ligar, habilite o modo de baixa potência no laptop e no telefone. Em um Mac, isso significa reduzir o brilho da tela para 50% ou menos, desligar o retroiluminação do teclado e fechar aplicativos que não são essenciais. No Windows, ative o modo de poupança de bateria e defina o plano de energia para "salvar energia". Em um iPhone, habilite o modo de baixa potência, que reduz a atividade de fundo e busca de e-mail. No Android, o modo de poupança de bateria atinge resultados semelhantes.

O modo avião é obrigatório durante o voo, mas lembre-se que Wi-Fi e Bluetooth também desenhe energia, então desligue Bluetooth se você não estiver usando fones de ouvido sem fio.

Carregando vários dispositivos

Se você e um companheiro de viagem compartilhar uma única tomada de energia, use uma tira de energia compacta ou um carregador USB multi-porta. Alguns viajantes trazem uma pequena torneira cubo que converte uma tomada de CA em três. Verifique com a tripulação de voo primeiro, como algumas companhias aéreas proíbem certos tipos de tiras de energia. Alternativamente, carregue seu telefone primeiro, em seguida, seu laptop, para evitar lutar por uma única porta. Carregar um dispositivo de cada vez em velocidade total é muitas vezes mais rápido do que dividir a energia entre vários dispositivos.

Identificando saídas não-trabalhadoras

As tomadas de aeronaves podem falhar devido ao desgaste, problemas elétricos ou disjuntores que viajam no meio do voo. Se você ligar e não conseguir energia, tente um cabo diferente primeiro. Se isso não funcionar, pressione o botão de reset que algumas saídas têm, muitas vezes um pequeno furo que você pode pressionar com uma ponta de caneta. Se a tomada ainda não funcionar, informe um assistente de voo. Em muitos aviões, um assistente de voo pode reiniciar o disjuntor para sua linha de assentos da cozinha, restaurando a energia sem que você tenha que se mover.

Se a tomada estiver realmente morta, pergunte se há um assento vazio em outro lugar com energia de trabalho.

O que fazer quando não há saída

Apesar de todo o seu planejamento, você pode encontrar-se em um voo doméstico de longo curso sem tomada de energia de trabalho em seu assento. Este cenário é mais comum em aviões mais antigos, jatos regionais e durante substituições de equipamentos. Aqui está como lidar com isso.

Seleção estratégica de assentos após embarque

Uma vez que você estiver a bordo, procure lugares vazios perto de tomadas de energia visíveis. As linhas de anteparas na economia têm frequentemente portas de energia na parede, em vez de debaixo do assento, e elas podem ser mais acessíveis. As janelas de alguns aviões têm portas de energia na parede lateral da janela. Se você vir um assento vazio com uma porta de energia visível, pergunte a um comissário de bordo se você pode se mover. Não há garantia de que eles o permitirão, especialmente se o assento estiver em uma classe de cabine diferente, mas nunca dói perguntar educadamente.

Usando o Lavatório ou Galeria

Este é um último recurso, mas alguns viajantes carregaram dispositivos no banheiro ou perto da cozinha, onde pode haver saídas acessíveis para uso da tripulação. No entanto, isso é geralmente desencorajado por razões de segurança e cortesia. Os comissários de bordo podem permitir que você carregue um dispositivo na estação de cozinha, se você perguntar e se eles não estiverem ocupados. Espere ser solicitado a ficar com seu dispositivo e não deixá-lo desacompanhado. Nunca ligue em uma tomada que é claramente rotulado para tripulação ou manutenção uso apenas.

Confiando em Bancos de Energia e Preparação Desligada

Quando tudo o mais falhar, o seu banco de energia é a sua linha de salvação. Carregue o seu banco de energia totalmente antes da partida e priorize carregar o seu telemóvel e qualquer dispositivo que necessite para navegação, comunicação ou entretenimento após a aterragem. Descarregue mapas, cartões de embarque, reservas de hotel e entretenimento para o seu dispositivo enquanto ainda tiver acesso à Internet, para que possa usá-los offline. Um telemóvel totalmente carregado com conteúdo offline pode levá-lo através de um voo de fundo, mesmo sem energia para o assento.

Futuro do poder de voo

A tendência da aviação comercial é para a disponibilidade de energia universal em todas as classes e tipos de aeronaves. As companhias aéreas estão retrofiting aeronaves mais antigas e projetando novas com potência como uma característica padrão. USB-C está se tornando o padrão dominante, com maior potência de entrega que pode carregar laptops diretamente. Algumas companhias aéreas estão experimentando com almofadas de carregamento sem fio construídas em bandejas de assento e apoios de braços. Os 787 Dreamliner da Boeing e Airbus A350 e A330neo são projetados a partir do solo com sistemas de energia robustos capazes de fornecer energia consistente para cada assento, e estes aviões são cada vez mais utilizados em rotas domésticas de longo curso. Nos próximos cinco a dez anos, o problema de encontrar uma tomada de energia em um voo doméstico deve em grande parte tornar-se uma relíquia do passado.

Até então, as estratégias aqui descritas irão mantê-lo carregado e conectado através das viagens domésticas mais longas.

Para obter as informações mais atuais sobre a disponibilidade de energia para o seu voo específico, consulte sempre Página de conectividade de bordo Delta, Página de conectividade da American Airlines, ou Página de conectividade de voo da United Airlines.