Melhores Companhias Aéreas e Rotas de Voo de Salt Lake City para a Europa

As viagens de classe empresarial de Salt Lake City para a Europa giram em torno de um punhado de transportadores bem estabelecidos, e sua experiência – conforto do assento, qualidade de alimentos, logística de conexão – varia consideravelmente dependendo de com quem você reserva e como você encaminha. Para a maioria das partidas do Aeroporto Internacional de Salt Lake City (SLC), a conversa começa e quase termina com Delta Air Lines, mas pesquisar em redes parceiras e hubs alternativos abre opções significativas que valem a pena avaliar antes de se comprometer com um itinerário.

Classe de Negócios de Operações da Major Airlines

Linhas Aéreas Delta domina o serviço de classe empresarial de Salt Lake City, operando seu produto premium Delta One em segmentos transatlânticos. KLM Royal Dutch Airlines, Air France, e Atlântico Virginal, significando que um único bilhete pode colocá-lo em qualquer uma dessas transportadoras para o cruzamento do oceano. Isso importa porque cada companhia aérea parceira tem um produto duro ligeiramente diferente – Delta One Suites em aeronaves selecionadas oferecem portas de fechamento e acesso direto ao corredor, enquanto a classe de negócios 787-9 da KLM possui um layout de 1-2-1 arenque invertido que alguns viajantes preferem para sua colocação de armazenamento e posicionamento de tela de privacidade.

Você também pode encaminhar através de hubs servidos por United Airlines A United Polaris é uma empresa de negócios que trabalha em rotas para Londres, Frankfurt ou Munique, mas que normalmente exige uma posição para Denver, São Francisco ou Chicago. A United Polaris é competitiva com a Delta One e as companhias aéreas da Star Alliance, como Lufthansa, SWISS e Austrian Airlines, fornecem itinerários adicionais com padrões de cabines consistentemente elevados. A British Airways ocasionalmente preza com competitividade as conexões através de suas cidades de entrada dos EUA e seu produto Club Suite, agora em um número crescente de rotas transatlânticas, entrega a configuração de acesso total que costumava ser reservada para cabines de primeira classe há uma década.

A American Airlines opera classe de negócios para a Europa principalmente através de seus centros Dallas/Fort Worth, Chicago O'Hare e Miami, mas chegar lá de Salt Lake City significa uma perna doméstica que transforma a viagem em um itinerário de duas paradas para a maioria dos destinos europeus. A aliança Oneworld ainda abre portas para voos Iberia, Finnair e British Airways, que podem ocasionalmente preço inferior ao deslocamento direto da Delta através de seus próprios hubs.

Opções de voo diretas e conectadas

Salt Lake City não tem atualmente regularmente programados voos de classe empresarial sem escala para a Europa. As realidades de mercado da posição geográfica da SLC e do volume de passageiros significa que cada itinerário de classe de negócio para a Europa inclui pelo menos uma conexão. Rede Delta funils SLC passageiros através de seus portais leste e centro-oeste - Atlanta, Detroit, Minneapolis-St. Paul, e Nova York JFK são os quatro principais pontos de lançamento transatlânticos. Um roteamento típico corre Salt Lake City para Detroit, em seguida, Detroit para Amsterdã ou Paris, com a perna doméstica operado em um avião de corpo estreito com um assento doméstico padrão de primeira classe eo segmento de longo curso em uma verdadeira configuração de classe de negócios de mentira plana.

O Aeroporto Internacional de Denver (DEN) surge como um ponto de partida alternativo realista que vale a pena dirigir para viajantes que querem opções sem escala para Frankfurt ou Munique ou para a região de Munique. Da mesma forma, o Aeroporto Internacional de Las Vegas McCarran (LAS) tem campos de serviço sazonal sem escalas na British Airways para Londres Heathrow, e a operação de longo curso da Noruega, embora inconsistente, historicamente ofereceu lugares premium em cabine a preços que subcotaram as transportadoras legados em centenas de dólares durante as janelas promocionais. Ambos os aeroportos ficam sentados em uma viagem de seis a oito horas de Salt Lake City, que é um investimento de tempo que paga apenas quando a diferença de tarifas ou conveniência de roteamento justifica o trek.

Ao avaliar itinerários de conexão, escrutine a duração da parada. Uma conexão apertada de 60 minutos em Atlanta pode tecnicamente limpar o tempo mínimo de conexão, mas o tempo de inverno, atrasos de descongelamento, ou simples congestionamento de portão pode transformar um itinerário confortável em um sprint. Mire por pelo menos 90 minutos em hubs domésticos e duas horas quando limpar a alfândega dos EUA em um itinerário de retorno que conecta através de um gateway europeu antes de ir para oeste.

Aeroportos e estratégias alternativas de posicionamento

Além de Denver e Las Vegas, viajantes que tratam a primeira etapa de sua viagem como um voo de posicionamento abrem um inventário de classe de negócios substancialmente mais. Voe de Salt Lake City para Los Angeles, São Francisco ou Seattle usando um bilhete separado ou uma reserva multi-cidade bem coordenada, e você pode acessar uma ardósia ampliada de rotas europeias sem escala. San Francisco International sozinho oferece serviço da United Polaris para Londres, Frankfurt, Munique, Paris e Zurique, além de voos operados por parceiros na SWISS e Lufthansa. A abordagem de posicionamento-voo introduz complexidade – você geralmente precisa coletar e verificar novamente sacos, e um atraso na perna doméstica pode desvendar todo o itinerário se os dois bilhetes não estiverem ligados – mas o pagamento pode ser um assento substancialmente superior ou uma tarifa que é baixa o suficiente para absorver o inconveniente.

Aeroporto Internacional Salt Lake City O terminal é projetado para uma eficiência de rendimento e iniciar sua viagem do aeroporto em casa elimina o atrito logístico de uma viagem de várias horas ou um voo de posicionamento. A maioria dos itinerários SkyTeam percorrem sem problemas uma única conexão doméstica, e a qualidade consistente do produto na frota transatlântica da Delta significa que você não é provável que encontre variação significativa no produto duro de um roteamento para outro.

Dicas para reservar as melhores tarifas de classe executiva

Tarifas de classe empresarial entre Salt Lake City e Europa seguem padrões de preços previsíveis, mas a propagação entre um bom negócio e um bilhete super caro pode chegar a milhares de dólares. Saber quando reservar, como pesquisar, e que alavancas para puxar lhe dá uma vantagem mensurável.

Selecionar datas de viagem ideais

Os meses mais baratos para viagens de classe empresarial para a Europa dos EUA normalmente caem entre janeiro e início de março, e novamente do final de outubro até início de dezembro – excluindo o aumento da semana de Ação de Graças. Janeiro, em particular, vê uma queda acentuada na demanda após o período de férias de Ano Novo, e as companhias aéreas respondem liberando baldes de tarifas mais baixas que raramente surgem durante o pico de verão. Se seu horário permite, voar no meio da semana – terça, quarta ou quinta-feira – os preços consistentemente menores do que sexta-feira-a-do-do-do-dia partidas, às vezes em $400 a $800 na mesma rota.

Use uma ferramenta de busca de datas flexíveis (Google Voos e ITA Matrix permitem uma ampla varredura de datas) e definir um alerta de preço cedo. Vendas de tarifas em classe de negócios transatlântica tendem a aparecer com cerca de quatro a oito semanas de tempo de liderança antes da janela de viagem, e os melhores preços raramente duram além de 72 horas. A sabedoria comum de que reservar onze meses fora garante a tarifa mais baixa é verdade, principalmente para viagens de alta temporada; para períodos de off-peak, a janela de três a seis semanas antes da partida muitas vezes aparece inventário por vender com descontos, particularmente em rotas com transportadoras concorrentes.

Garantir as melhores tarifas e promoções

Reserve diretamente através do site da companhia aérea sempre que possível. Agências de viagens on-line de terceiros podem oferecer descontos marginais, mas a rereserva, cancelamento e flexibilidade de seleção de assentos leva um impacto significativo. Se uma tarifa cair após você ter comprado, reservas diretas de companhias aéreas permitem que você ligue e receba a diferença como um crédito ou reembolso (dependendo da política da operadora), enquanto os ingressos de terceiros normalmente prendem você no preço original.

Preste atenção ao aeroporto europeu específico. Voar para Londres Gatwick em vez de Heathrow, ou Amsterdam em vez de Paris, pode mudar a tarifa em várias centenas de dólares, mesmo quando as duas cidades se sentam apenas algumas horas de distância de trem. Uma vez que você está no chão na Europa, conexões ferroviárias intracontinental e transporte de orçamento tornam fácil a reposicionamento para o seu destino pretendido em uma fração do diferencial de tarifas.

Reembolsos de milhas Fornecer uma avenida para assentos de classe empresarial que pode reduzir o seu gasto em dinheiro para os impostos e taxas sobre o bilhete. As remições Delta SkyMiles entre os EUA e a Europa flutuam amplamente – um prêmio de classe empresarial de uma só via pode custar de qualquer lugar de 50.000 para mais de 300.000 milhas dependendo de algoritmos de demanda – mas programas parceiros como o Virgin Atlantic Flying Club ocasionalmente publicam gráficos de prêmios fixos que permitem reservas de metal operado Delta em taxas de quilometragem significativamente menores do que o que Delta cobra para o mesmo assento. Monitoramento de programas como os prêmios de promoção mensal Air France/KLM Flying Blue podem emergir assentos de classe empresarial unidirecionais entre os EUA e Europa por 50.000 a 60.000 milhas em datas selecionadas. Guias de reserva de prémios do tipo dos pontos rastreie essas promos e descomponha quais programas oferecem o melhor valor para rotas específicas.

Atualizar estratégias e ofertas pagas

Comprar uma tarifa econômica premium ou reembolsável e atualizar com milhas ou dinheiro pode às vezes produzir um custo total menor do que comprar classe de negócios de imediato, embora esta estratégia dependa fortemente da disponibilidade de atualização no momento da oferta. Ofertas de atualização pós-compra da Delta - apresentadas durante o check-in online ou via e-mail nos dias que antecedem a partida - ocasionalmente, precobre um assento Delta One de $600 a $1,200 acima do ticket existente, o que pode representar um desconto acentuado da tarifa original da classe de negócios. O risco é que nenhuma oferta se materialize, e você acaba voando em um assento que você não queria particularmente para o segmento de longo curso.

O Delta Sky Club e Salt Lake City Aeroporto Experiência de classe executiva

O mais novo terminal do Aeroporto Internacional Salt Lake City oferece uma experiência de aeroporto que perfura acima de sua classe de peso para um hub americano de médio porte. Os viajantes de classe executiva na Delta e companhias aéreas parceiras beneficiam de infraestrutura dedicada que reduz os pontos de atrito do meio-fio ao portão.

Acesso Premium Lounge

A Delta Sky Club localizado no Concourse A-Leste ancora a experiência de classe empresarial pré-voo na SLC. Spanning cerca de 28.000 pés quadrados, que tem mais de 600 hóspedes e inclui um Sky Deck ao ar livre com vistas para a montanha – uma raridade entre os lounges do aeroporto dos EUA. Dentro, um bar com funcionários serve cerveja, vinho, bebidas espirituosas e café expresso, e o buffet de comida quente gira ao longo do dia. O lounge oferece WiFi de alta velocidade confiável o suficiente para chamadas de vídeo, cabines telefônicas à prova de som para privacidade, e várias suítes de chuveiro que permitem que você embarque em um redolho transatlântico sentindo-se fresco em vez de frazzled de uma viagem pré-voo.

As políticas de acesso seguem as regras padrão do Delta Sky Club: os passageiros da Delta One (domésticos e internacionais) recebem entrada gratuita, assim como os membros da SkyTeam Elite Plus que viajam em itinerários internacionais, e os titulares da American Express Platinum ou Delta SkyMiles Reserve cartões que viajam em voos operados pela Delta. O clube aceita passes de dia apenas para viajantes que atendem a tarifas específicas e requisitos de adesão – a entrada em dinheiro na porta não está disponível, então verifique sua elegibilidade antes de planejar o acesso ao lounge.

Os passageiros de classe empresarial internacional que voam em uma companhia aérea parceira da SkyTeam (Air France, KLM, Virgin Atlantic) que parte da SLC também recebem acesso ao lounge consistente com os direitos de seus bilhetes. Como o volume de tráfego internacional da SLC é moderado, o Sky Club raramente atinge as condições de capacidade-arranque que assolam as lounges Atlanta ou JFK durante as margens de partida transatlânticas da tarde.

Serviços e Comodidades Terminais

O layout do terminal SLC segue um design linear simples. Após limpar a segurança, um túnel central conecta os dois ambientes e a sinalização digital atualiza as atribuições do portão em tempo real. Os passageiros da classe executiva acessam faixas de segurança prioritárias que normalmente ficam claras em menos de cinco minutos fora das janelas de partida de manhã. As estações de carregamento aparecem em cada portão, não apenas esporadicamente, e as áreas de assento do terminal incluem mesas de altura de trabalho adequadas para laptops e revisões de documentos de última hora.

Opções de jantar para além do Sky Club incluem restaurantes e balcões de reuniões que vão de rápido a completo serviço. O aeroporto prioriza os operadores locais de alimentos sobre as cadeias nacionais, para que você possa obter uma refeição que não se sinta como comida do aeroporto se você chegar cedo o suficiente para sentar-se antes de embarcar.

O estacionamento de manobristas funciona diretamente fora da entrada do terminal, e o estacionamento diário coberto conecta-se ao edifício através de uma curta passagem. Lotes econômicos de longo prazo funcionam em um loop de ônibus em intervalos de aproximadamente 10 a 15 minutos, embora a frequência noturna possa mergulhar. Para os viajantes que retornam em um voo noturno, o conhecimento avançado do horário do transporte – ou planejamento em torno de manobrista – evita ficar em um estacionamento frio às 1h da manhã esperando uma carona para o seu carro.

O que esperar da perna transatlântica

O segmento de longo curso define a experiência da classe executiva, e a aeronave designada para sua rota determina se você tem uma suíte com uma porta de fechamento ou um assento de osso de arenque ligeiramente mais antigo que ainda se converte para uma cama totalmente plana. Compreender os tipos de frota que Delta e seus parceiros implantar ajudam a definir expectativas realistas.

Configuração do assento e disposição da cabine

Aeronaves Delta's Airbus A330-900neo — frequentemente designadas para rotas da Costa Leste dos EUA para Amsterdã, Paris e Londres — que incluem uma porta de privacidade deslizante, tela de entretenimento de 18 polegadas em voo e almofada de assentos de espuma. O acesso direto a cada assento elimina o cenário de subida de 2-2-2. Nas rotas operadas pelo Boeing 767-300ER ou 767-400ER, o assento Delta One continua a ser uma cama totalmente plana com acesso direto ao corredor em um layout 1-2-1, mas não inclui a porta de privacidade; a diferença é significativa se você valoriza o compartimento durante o sono, mas a função de cama plana do núcleo é idêntica.

A classe de negócios Dreamliner da KLM usa um arranjo de 1-2-1 de ossos de arenque invertidos da Jamco que prioriza a privacidade com uma concha de assento que se inclina em direção à janela ou corredor. Os assentos de classe executiva 777-300ER da Air France ao conectar itinerários através de Paris Charles de Gaulle sentam-se em uma configuração de 1-2-1 que proporciona largura generosa e um colchão para a posição plana. A Classe Superior A350-1000 do Virgin Atlantic possui um osso de arenque 1-2-1 com um ottoman único que se dobra como um assento companheiro para jantar no voo, uma configuração que apela para casais que viajam juntos.

Ao procurar voos, veja o tipo de aeronave que opera a perna transatlântica – não apenas o nome da companhia – porque os antigos A330-300s e 767-300s ainda voam rotas selecionadas possuem lugares de geração anterior que são planos, mas mais estreitos e oferecem menos privacidade. AeroLOPA fornecer mapas de assento que distinguem entre gerações de produtos para que você possa evitar reservar um assento que não esteja ao seu alcance.

Serviço de jantar e de bordo

O serviço transatlântico Delta One inclui uma refeição multi-cursos com pratos com opções entre três ou quatro entradas, uma lista de vinhos com curadoria de um mestre sommelier e uma cesta de lanches auto-serviço disponível na cozinha entre serviços de refeições. Sobremesa inclui um carrinho de sundae de sorvete que se tornou um elemento de assinatura da experiência Delta One – membros da tripulação constroem o sundae para pedir com escolha de coberturas. Em segmentos mais longos durante a noite, uma opção de "expresso jantar" permite que você pule o serviço completo para maximizar o tempo de sono, com a refeição entregue em uma única bandeja logo após a decolagem.

A classe empresarial da KLM enfatiza o design e a cultura culinária holandesas, com refeições servidas em utensílios de mesa Delft Blue e uma seleção de queijos genever e holandês que fazem referência à herança da companhia aérea.A Air France, classe executiva, janta muito na gastronomia francesa, com menus projetados em colaboração com renomados chefs e champanhes servidos como opção padrão de espumante, em vez de como um upsell. Essas diferenças podem tornar um itinerário mais atraente do que outro, mesmo quando as especificações de assento são comparáveis, especialmente se a qualidade alimentar pesa fortemente na sua avaliação do produto.

Os kits de amenidade em voos Delta One são fornecidos por Alguém Algures, com produtos de cuidados de pele Alquimistas Grown e produtos macios que são realmente úteis para além do voo. Os auscultadores para accionar ruídos, um travesseiro de tamanho completo e um cobertor de estilo edredão – além de um lançamento fino – saem da cama. A roupa de cama Westin Heavenly aparece em rotas de seleção Delta One, fornecendo uma almofada de colchão e edredão mais espessa que realmente melhoram a qualidade do sono durante o voo.

Chegada à Europa: Transferências e Circulação

Aterrissando em um centro europeu após um voo de redois requer um plano para ir do aeroporto para o seu hotel ou destino em frente. As principais portas de entrada oferecem várias opções de transferência, e a melhor escolha depende da cidade, sua carga de bagagem, e se você está confortável navegando em trânsito público estrangeiro em sono limitado.

Transfers do Aeroporto e Aluguer de Carros

A maioria dos grandes aeroportos europeus conectam-se diretamente às estações ferroviárias do centro da cidade. A estação ferroviária de Amsterdam Schiphol fica diretamente abaixo do terminal, com partidas frequentes para Amsterdam Centraal, que leva cerca de 15 minutos. Paris Charles de Gaulle ligações para a linha RER B, que chega ao centro de Paris estações em 30 a 40 minutos. Londres Heathrow liga-se à Elizabeth Line e Heathrow Express, este último chegando à Estação Paddington em 15 minutos. Para viajantes sem bagagem pesada, o trem normalmente fornece a rota mais rápida e econômica do centro.

Serviços de carros pré-reservados e aplicativos de transporte de carros operam em todos os principais aeroportos europeus. As funções de Uber na maioria das cidades da Europa Ocidental, embora alternativas locais como Bolt ou FreeNow às vezes oferecem preços mais baixos ou disponibilidade mais confiável. Um transporte de carros pretos pré-arranjado custa mais do que um táxi ou uma carona, mas garante que um motorista que espera em chegadas com seu nome em um sinal – uma despesa valiosa ao navegar em uma língua estrangeira, layout de aeroporto desconhecido, ou quando chega em uma hora estranha.

As locadoras de carros para Hertz, Avis, Europcar, Sixt e Enterprise povoam todos os principais corredores de chegadas de aeroportos europeus. Antes de alugar, verifique se a sua cidade de destino impõe zonas de baixa emissão que exigem uma vinheta ou registro especial. Cidades incluindo Londres, Paris, Milão e Berlim restringem o acesso de veículos com base em classificações de emissões, e não se registrar antecipadamente pode resultar em multas que chegam por correio semanas após o fim da sua viagem. Também confirme que sua carteira de motorista atende aos requisitos locais – alguns países exigem uma licença de condução internacional além de uma licença válida dos EUA. Guia de aluguer de automóveis de Rick Steves Define regras específicas por país úteis para os condutores europeus pela primeira vez.

Destinos notáveis após a aterrissagem

Se o seu destino final se encontra numa cidade secundária ou zona rural, aterrar num grande centro europeu é apenas o ponto médio da sua viagem. As redes ferroviárias europeias, particularmente na Europa Central e Ocidental, fornecem ligações de alta velocidade que fazem da viagem terrestre uma alternativa prática para reservar um voo de ligação separado. De Paris, os comboios TGV chegam a Lyon, Bordéus e Marselha em menos de três horas. De Frankfurt, os comboios de alta velocidade ICE ligam-se a Munique, Berlim e Zurique com frequência de trabalho relojoeiro. A Europa ferroviária e os respectivos operadores ferroviários nacionais (SNCF, Deutsche Bahn, Trenitalia) vendem bilhetes de compra antecipada que custam significativamente menos do que as tarifas de caminhada, e os compartimentos ferroviários de primeira classe proporcionam uma experiência de classe empresarial com lugares largos, tomadas de energia e serviço de refeições no banco em rotas seleccionadas.

Para destinos no Reino Unido além de Londres — Edinburgh, Manchester, o Cotswolds ou Lake District — reservar um voo doméstico de Heathrow ou Gatwick ou pegar o trem de King's Cross ou Euston muitas vezes funciona melhor do que dirigir no lado oposto da estrada imediatamente após um reeye transatlântico. A rede ferroviária do Reino Unido conecta a maioria das cidades de forma eficiente, e os serviços de primeira classe na Avanti West Coast e LNER incluem refeições e bebidas complementares que suavizam a fadiga pós-voo.

Os aeroportos europeus menores construídos em torno de operações de transporte de baixo custo (London Stansted, Paris Beauvais, Milan Bergamo) frequentemente ficam longe de seus centros de cidade nominais. Ryanair e easyJet operam a partir desses campos secundários, e um voo comercializado como "Paris" pode realmente pousar 50 milhas fora da cidade com uma transferência de ônibus acrescentando mais 90 minutos para sua linha do tempo de chegada. Fator isso em seu planejamento itinerário - o que parece uma opção mais barata ou mais direta em uma página de resultados de pesquisa pode custar horas no chão.

Considerações específicas por região europeia

A classe empresarial transatlântica muda dependendo da região europeia que você está mirando, porque as companhias aéreas que dominam pares de cidades específicas variam, e a experiência de transferência de aeroporto difere substancialmente entre os hubs do Norte e do Sul da Europa.

Londres e Reino Unido

London Heathrow absorve a maior parte do tráfego de classe de negócios dos EUA, com a Delta alimentando passageiros através de Atlanta e Detroit, a British Airways conectando-se através de seus próprios portais dos EUA, e a Virgin Atlantic fornecendo uma terceira opção em rotas semelhantes.Lounges de chegada da classe de negócios de Heathrow - a British Airways opera um no Terminal 5, e as instalações de chegada existem para transportadores selecionados em outros terminais - chuveiros de oferta e café da manhã antes de você ir para a cidade, uma parada que vale a pena se o seu quarto de hotel não estiver disponível para o check-in da manhã.O Reino Unido impõe a obrigação de passagem de passageiros de avião em voos que partem, o que acrescenta à tarifa em bilhetes originários do Reino Unido, mas isso não afeta passagens de ida dos EUA para Londres.

Paris e França

Air France e Delta operam em conjunto as rotas de classe empresarial mais movimentadas entre os EUA e Paris, com o produto da Air France recebendo marcas mais altas para refeições e produtos macios enquanto o hardware de cabine da Delta (especialmente na A330-900neo) combina ou excede o assento da Air France na geração atual. O layout do terminal de Paris Charles de Gaulle pode confundir os visitantes pela primeira vez – a aliança SkyTeam ocupa o Terminal 2E e 2F, e a conexão entre subterminais às vezes requer um ônibus ou uma longa caminhada interior.

Amesterdão e Países Baixos

O Aeroporto Schiphol funciona como o centro global da KLM e uma grande porta de entrada transatlântica Delta. O design de terminal único do aeroporto e a sinalização em inglês tornam-no um dos aeroportos europeus mais fáceis de navegar. A classe de negócios da KLM na 787-9 é consistente e confiável, e a estação de trem da Schiphol permite conexões rápidas para Rotterdam, Haia, Utrecht e Bruxelas sem precisar de um voo separado. Para os viajantes que vão para cidades na região do Benelux ou noroeste da Alemanha, percorrer Amsterdam muitas vezes produz um tempo de viagem total mais eficiente do que voar para um aeroporto nominalmente mais próximo que requer um transporte mais longo do solo.

Frankfurt, Munique e Europa Central

A Lufthansa e seus parceiros da Star Alliance atendem o mercado de língua alemã através de Frankfurt e Munique, ambos oferecem extensas conexões ferroviárias para cidades de toda a Alemanha, Áustria, Suíça e norte da Itália. O produto Polaris da United em rotas para Frankfurt e Munique é competitivo, e a classe de negócios da Lufthansa, enquanto sujeita a uma variedade de frotas que inclui tanto o novo produto Allegris quanto configurações mais antigas de 2-2-2 em algumas aeronaves, entrega catering consistentemente forte e manuseio eficiente do solo. Verifique o tipo de aeronave específico antes de reservar a classe de negócios da Lufthansa através de um codeshare da United para evitar um layout mais antigo de cabine no segmento de longo curso.

O aeroporto de Frankfurt tem dois terminais ligados por um comboio SkyLine, e andar entre portões distantes pode demorar 20 minutos ou mais. Uma paragem de menos de 90 minutos em Frankfurt aumenta desnecessariamente o stress, especialmente se for necessário limpar o controlo de passaporte Schengen para uma ligação intra-europeia.

Detalhes freqüentemente vistos que afetam sua viagem

Vários fatores menores se somam a uma experiência notavelmente melhor ou pior de classe de negócios, e raramente aparecem em conselhos de reserva mainstream. Prestar atenção a eles antes de comprar evita frustração que manifesta no meio da jornada.

Calendário da selecção dos lugares: A Delta permite a seleção de assentos de cortesia na reserva para tarifas de classe de negócios, mas as companhias aéreas parceiras às vezes restringem as atribuições de assentos premium aos membros de seu próprio programa de fidelidade ou cobram uma taxa até o check-in. Se você reservar a Air France ou a classe de negócios KLM através de um codeshare Delta, a seleção de assentos pode não estar disponível imediatamente, e a melhor janela e assentos do corredor podem desaparecer antes de você ter acesso ao mapa de assentos.

Acesso ao lounge em itinerários de ligação: Um bilhete de classe executiva em uma operadora SkyTeam concede acesso ao lounge no seu aeroporto de partida, centro de conexão e (em itinerários selecionados) na chegada. Durante uma longa escala em Atlanta ou Detroit, você pode usar as lounges Delta Sky Club ou parceiros sem requisitos adicionais de adesão. Confirme as políticas de acesso para cada ponto do seu itinerário, especialmente se o seu ticket incluir segmentos em várias companhias aéreas com diferentes acordos de lounge.

Subsídio de bagagem verificado: Os bilhetes Delta One incluem duas bolsas de controlo até 70 libras cada uma nas rotas transatlânticas, mas os voos codeshare operados por companhias aéreas parceiras aplicam, por vezes, limites de peso diferentes. A Air France e a KLM normalmente correspondem à franquia de 2x 32kg (70lb), mas a verificação da licença específica da transportadora operadora de cada segmento protege contra uma taxa de excesso de peso no check-in que ninguém quer discutir às 5h antes de um voo de longo curso.