Le rôle essentiel des politiques de sortie en matière de sécurité aérienne

Les protocoles de sécurité des compagnies aériennes constituent l'épine dorsale de l'aviation commerciale moderne et, parmi ces protocoles, les politiques de sortie sont particulièrement importantes.Ces politiques régissent les personnes qui peuvent s'asseoir en rangées adjacentes aux issues de secours et énoncent les responsabilités de ces passagers lors d'une évacuation. Lorsqu'elles sont correctement exécutées, les politiques de sortie peuvent signifier la différence entre une évacuation rapide, ordonnée et un brouillage chaotique et mortel.

La Fondation de la réglementation des politiques de sortie

Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) prescrit des critères spécifiques en vertu du titre 14 du Code of Federal Regulations (14 CFR) Part 121.585, qui régit les sièges des rangées de sortie. Le règlement exige que les passagers assis dans les rangées de sortie puissent remplir certaines fonctions sans assistance : localiser la sortie de secours, reconnaître le mécanisme d'ouverture de sortie, comprendre les instructions de l'équipage et évaluer si la voie de sortie est libre d'entraves.

Le but de ce règlement est de s'assurer que les personnes les plus proches des issues sont capables d'agir comme aides efficaces lors d'une évacuation. Circulaire consultative 25.795-1A fournit des conseils détaillés sur les sièges de sortie et les procédures d'évacuation. Association internationale du transport aérien (IATA) publie des recommandations que les compagnies aériennes utilisent pour harmoniser leurs politiques entre les flottes.

Définition des lignes de sortie et de leur rôle critique dans les évacuations

Une rangée de sortie est toute rangée de sièges qui donne un accès direct à une issue de secours, y compris les sorties de suraiguillage et les sorties de porte. Sur la plupart des aéronefs à corps étroit, les rangées de sortie sont situées au-dessus des ailes; sur les aéronefs à gros corps, des sorties de porte supplémentaires sont espacées le long du fuselage.

Lors d'une évacuation d'urgence, la règle des 90 secondes – l'exigence de certification selon laquelle tous les passagers doivent pouvoir sortir de l'aéronef dans les 90 secondes suivant la moitié des sorties disponibles – souligne l'importance des occupants de la rangée de sortie. Ces passagers sont souvent les premiers à ouvrir une sortie et à déclencher le flux des personnes qui quittent l'aéronef. Ils doivent être physiquement, mentalement et linguistiquement prêts à agir. Bureau national de la sécurité des transports (BSNTC) a souligné à plusieurs reprises que le personnel adéquat des rangées de sortie peut réduire les temps d'évacuation de quelques secondes qui sauvent des vies.

Conditions d'admissibilité pour les sièges de la ligne de sortie

Âge et capacité physique

Les passagers doivent avoir au moins 15 ans pour s'asseoir dans une rangée de sortie. Ils doivent avoir suffisamment de mobilité, de force et de dextérité pour actionner la porte ou la poignée de sortie, qui peut peser 30 livres ou plus. La vision et l'audition doivent être adéquates pour évaluer les conditions extérieures et suivre les commandes de l'équipage sans assistance.

Compréhension linguistique

Les instructions de l'équipage sont généralement données dans la langue des opérations de la compagnie aérienne, souvent en anglais, mais aussi dans la langue locale du pays. Les occupants de la ligne de sortie doivent être en mesure de comprendre et de répondre à ces instructions.

Volonté et absence de barrières

Les passagers doivent être prêts à aider et ne pas avoir de condition qui les empêcherait de faire les actions requises.Par exemple, les facteurs d'exclusion comprennent la grossesse, le transport d'un enfant ou d'un jeune enfant, une déficience physique qui limite les déplacements ou l'influence de l'alcool ou de la drogue.

Les agents de bord sont formés pour évaluer visuellement les passagers à bord et peuvent poser des questions directes : - Êtes-vous prêts et capables d'aider en cas d'urgence?- Tout passager qui répond non ou semble incapable sera réaffecté à un autre siège. Ce processus est critique parce qu'un passager non conforme ou incapable dans une rangée de sortie peut retarder l'ouverture d'une porte, piéger les gens à l'intérieur.

Réunions d'information avant le vol et responsabilités des passagers

Avant le décollage, les compagnies aériennes doivent fournir un exposé de sécurité qui couvre l'exploitation des issues de secours où le passager est assis. Ce exposé peut être donné par vidéo, annonce en direct ou carte imprimée. Pour les passagers de la ligne de sortie, certaines compagnies aériennes complètent un exposé verbal personnel d'un membre d'équipage qui vérifie que le passager a lu la carte de sécurité et comprend leur rôle.

Les responsabilités d'un occupant de la rangée d'issue en cas d'urgence comprennent :

  • Localiser la sortie : Identifier la sortie la plus proche et confirmer qu'il s'agit d'une sortie de secours (certaines portes ne sont pas utilisables à certaines portes).
  • Évaluer les conditions extérieures: Regardez à travers la fenêtre ou le port d'observation de la porte pour déterminer s'il y a un feu, de la fumée, de l'eau ou des débris qui bloquent la sortie.
  • Fonctionnez la sortie : Pour les sorties de surailes, il faut souvent tirer une poignée vers l'intérieur et éjecter la porte vers l'extérieur, ou la glisser vers le haut. Pour les portes à bouchon, un levier de déverrouillage doit être activé.
  • Passagers directs: Une fois la sortie ouverte, le passager devrait aider les autres à se diriger vers la sortie, les encourageant à laisser leurs effets personnels derrière eux et à se déplacer rapidement.
  • Ne bloquez pas la sortie : L'occupant de la rangée de sortie ne doit pas se mettre en travers des autres; il doit s'écarter une fois la porte ouverte.

Le non-respect de ces fonctions pourrait avoir des conséquences juridiques. La FAA a le pouvoir d'imposer des sanctions civiles aux passagers qui ne respectent pas les instructions de l'équipage ou qui interfèrent avec une évacuation.

Impact des politiques de sortie sur l'efficacité de l'évacuation d'urgence

L'étude historique de 2006 - Test d'évacuation des aéronefs : Effet des occupants de la ligne de sortie - a révélé que lorsque les passagers de la ligne de sortie étaient correctement informés et capables, les temps d'évacuation ont diminué d'une moyenne de 15 % par rapport aux scénarios où les sorties étaient effectuées par des passagers non entraînés ou non conformes.

Cas en point : l'abandon du vol 1549 de US Airways en 2009 sur la rivière Hudson. Tous les 155 passagers sont sortis par les sorties de suresaut et les portes avant. Plusieurs rapports ont noté que les passagers dans les rangées de sortie agissaient rapidement, suivant les commandes de l'équipage et aidant les autres.

À l'inverse, l'évacuation de l'American Airlines 2016 à Chicago O.H. Hare (un décollage interrompu) a mis en évidence des problèmes : un passager de la rangée de sortie a refusé d'ouvrir la porte parce qu'il avait peur de la diapositive. Cette hésitation a causé une sauvegarde, et l'évacuation a pris plus de temps que prévu.

La recherche sur les facteurs humains montre que la panique peut causer au passager un gel ou un comportement irrationnel. Les politiques de sortie de rang l'atténueront en scrutant les personnes moins susceptibles de paniquer et plus susceptibles d'agir de façon décisive.

Formation et exécution des équipages

Les agents de bord sont les premiers à appliquer les politiques de sortie. Lors de l'embarquement, ils scannent les passagers et peuvent poser des questions directes ou demander des documents (p. ex., vérification de l'âge d'un adolescent à l'air jeune). Si un passager dans une rangée de sortie apparaît inapproprié – peut-être à cause d'un casting visible, d'un animal de service ou d'un grand sac de cabine –, le membre d'équipage doit les réaffecter avant le départ.

Les programmes de formation pour les membres de l'équipage de cabine soulignent l'importance de la gestion des rangées de sortie. Chez la plupart des grandes compagnies aériennes, la formation initiale et périodique comprend des scénarios de jeu de rôles où les membres de l'équipage s'entraînent à manipuler un passager de rangée de sortie réticent ou incapable.

Lorsqu'un passager se vérifie en ligne et choisit un siège marqué -sortie, le système peut exiger qu'il atteste qu'il répond aux critères d'admissibilité. Toutefois, l'équipage a la responsabilité ultime de vérifier pendant l'embarquement.

Défis et malentendus communs

Obstacles linguistiques

Même s'ils comprennent certains mots, les instructions d'urgence sous stress deviennent plus difficiles à traiter. Les compagnies aériennes s'attaquent souvent à cela en fournissant des cartes de sécurité en plusieurs langues et en utilisant des pictogrammes. Toutefois, si un passager ne peut pas démontrer sa compréhension, il ne devrait pas être dans la rangée de sortie.

Limitations physiques qui ne sont pas évidentes

Un passager peut avoir une déficience cachée, comme une mauvaise vision périphérique ou une résistance réduite à l'adhérence, qu'il ne divulgue pas. Airlines se fie à l'auto-divulgation et à l'observation de l'équipage. Certains transporteurs incluent maintenant une question tranquille sur l'écran du dossier du siège : -Avez-vous une condition qui vous empêcherait d'ouvrir une issue de secours?

Non-conformité et réluctance

Certains passagers ne veulent pas aider mais choisissent de ne pas le dire parce qu'ils veulent un espace supplémentaire pour les jambes. C'est dangereux. Les équipages sont formés pour rechercher des signes de réticence, comme éviter le contact visuel ou ne pas lire la carte de sécurité.

Conséquences juridiques et financières

Les passagers qui demandent faussement l'admissibilité ou refusent de se conformer aux instructions de l'équipage peuvent être passibles d'amendes. La FAA peut imposer des pénalités civiles pouvant aller jusqu'à 25 000 $ par infraction pour avoir interféré avec un membre d'équipage.

Amélioration continue et orientations futures

Les autorités de sécurité aérienne et les compagnies aériennes perfectionnent continuellement les politiques de sortie. La FAA met régulièrement à jour les circulaires de conseil et travaille avec les fabricants pour améliorer la conception des sorties. Par exemple, les nouveaux avions disposent de poignées de sortie plus simples avec des instructions codées en couleur et le déploiement automatique des diapositives, réduisant ainsi le fardeau physique et cognitif des passagers.

Certaines compagnies aériennes ont expérimenté des séances d'information sur la sécurité des VR qui simulent une évacuation, permettant aux passagers de s'entraîner à exploiter une sortie avant leur embarquement. Des études préliminaires montrent que les passagers qui suivent une formation en VR sont plus susceptibles d'agir correctement en cas d'urgence réelle.

Après chaque évacuation, les compagnies aériennes et les enquêteurs analysent les actions des occupants des rangées de sortie. Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) Par exemple, après l'évacuation en 2020 d'un Lion Air 737 (incendie moteur), le passager de la rangée de sortie a retardé l'ouverture de la porte parce qu'il était confus par l'orientation de la poignée. Cette observation a entraîné des modifications des instructions avant le vol sur cette compagnie aérienne.

Enfin, des groupes de défense des droits tels que le Compagnies aériennes pour l'Amérique (A4A) Les pictogrammes uniformes et le même script verbal (adapté pour le type d'aéronef) pourraient aider à faire en sorte que les opérations de sortie de ligne soient de deuxième nature pour les passagers.

Conclusion

Les politiques de sortie de ligne sont bien plus que des détails administratifs, car elles constituent une couche critique du filet de sécurité qui protège les passagers en cas d'urgence. En fixant des exigences d'admissibilité strictes, en fournissant des séances d'information ciblées et en formant les membres de l'équipage pour faire respecter ces règles, les compagnies aériennes veillent à ce que les personnes les plus proches soient capables et disposées à agir.