Lorsqu'ils planifient un voyage aérien, les passagers rencontrent souvent des rangées de sorties, qui sont des sièges situés près des issues de secours. Ces sièges ont des politiques et des exigences spéciales qui varient entre les compagnies aériennes charter et commerciales.

Quelles sont les lignes de sortie et pourquoi des politiques strictes existent-elles?

Les compagnies aériennes imposent des règles rigides pour les passagers assis dans ces rangées parce que ces personnes font effectivement partie du plan d'évacuation d'urgence de l'aéronef. En cas d'évacuation, le passager assis à côté d'une issue peut être appelé à évaluer les conditions extérieures, ouvrir la porte lourde ou l'écoutille et aider les autres passagers à sortir de l'aéronef. Les politiques régissant ces sièges ne sont pas arbitraires; elles sont ancrées dans la réglementation fédérale de l'aviation visant à maximiser la survie en cas d'urgence. Pour les transporteurs, s'assurer que chaque passager de la rangée de sortie est physiquement capable et prêt à accomplir ces tâches est une exigence de sécurité non négociable qui a une incidence directe sur leur certificat d'exploitation.

Politiques de sortie de ligne aérienne commerciale : une approche normalisée

Exigences réglementaires fédérales

Aux États-Unis, les politiques de sortie des lignes de ligne des compagnies aériennes commerciales sont strictement régies par la Federal Aviation Administration (FAA) en vertu du titre 14 du Code of Federal Regulations (CFR) Part 121.585. Des cadres similaires existent à l'échelle internationale par l'intermédiaire de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) et de l'Administration de l'aviation civile du Royaume-Uni (CAA). Ces règlements prévoient qu'aucune compagnie aérienne ne peut s'asseoir sur un passager dans une ligne de sortie à moins que ce passager ne réponde à des critères spécifiques.

Critères d'admissibilité standard pour les passagers

Pour les compagnies aériennes commerciales, les critères sont stricts et laissent peu de place à l'interprétation.

  • Avoir au moins 15 ans. Cette exigence d'âge garantit un niveau minimum de maturité cognitive et physique.Dans certaines juridictions, les porteurs fixent l'âge minimum à 16 ou 18 ans comme mesure prudente.
  • Être capable de comprendre et de communiquer dans un langage commun. En général, cela signifie l'anglais aux États-Unis ou la langue utilisée par l'équipage de conduite, ce qui est essentiel pour recevoir et agir sur des commandes verbales pendant une urgence.
  • Possède la capacité physique de faire fonctionner la sortie de secours. Cela comprend la force et la dextérité pour soulever une porte de sortie pesant 40 à 80 livres et l'agilité pour se déplacer rapidement à travers l'ouverture de sortie.
  • Aucune affection ou incapacité médicale ne pourrait entraver l'évacuation. Cela comprend les conditions de mobilité, de vision ou d'ouïe, ainsi que les conditions psychologiques comme la claustrophobie sévère ou l'anxiété qui pourraient nuire au jugement sous contrainte.
  • Accepter de participer à une évacuation d'urgence si on le demande. Cette volonté doit être expressément confirmée, généralement à la porte ou pendant le processus d'embarquement.
  • Ne pas être un passager nécessitant une extension de ceinture de sécurité. Bien que ce ne soit pas une règle universelle, de nombreuses compagnies aériennes limitent les sièges de sortie pour les passagers qui ne peuvent pas facilement fixer leur ceinture de sécurité sans assistance, car cela peut indiquer des limitations de mobilité.

Variations de politique spécifiques aux compagnies aériennes

Par exemple, Delta Air Lines exige que les passagers des rangées de sortie fassent une autoévaluation verbale confirmant qu'ils satisfont à tous les critères et stipule explicitement que les passagers assis dans les rangées de sortie ne doivent pas avoir de condition qui les empêcherait d'exercer les fonctions requises. Southwest Airlines, connue pour sa politique de sièges ouverts, fait activement en sorte que les agents identifient et réaffectent les passagers qui ne répondent pas aux critères de la rangée de sortie lors de l'embarquement.

Restrictions concernant les articles personnels dans les lignes de sortie

Un aspect crucial mais souvent négligé de la politique de sortie de ligne de ligne de ligne de transport aérien commercial implique le rangement des bagages. Les passagers assis dans les rangées de sortie sont strictement interdits de placer des bagages de cabine ou des articles personnels sous le siège devant eux. Tous les articles doivent être rangés dans les compartiments supérieurs. Cette règle est en place pour s'assurer que le chemin de sortie reste complètement dégagé et que rien ne peut empiéter sur les pieds d'un passager ou rouler sur le chemin de l'évacuation des voyageurs.

Politique de sortie de ligne aérienne de charter: flexibilité et variabilité

Distinctions réglementaires entre les opérations prévues et les opérations sur demande

Aux États-Unis, la plupart des vols affrétés à la demande sont effectués en vertu de la partie 135 ou de la partie 91 du règlement de la FAA, tandis que les vols réguliers sont effectués en vertu de la partie 121. La partie 135 du règlement prévoit des règles particulières pour les sièges d'issue de secours (article 135.129), mais elles sont souvent moins contraignantes en ce qui concerne les procédures de contrôle des passagers.

Configuration de l'aéronef et définitions de la ligne de sortie

Sur un avion affrété de grande taille comme un Boeing 737 exploité pour une équipe sportive ou un groupe VIP, les politiques reflètent souvent les normes commerciales, bien que la mise en œuvre soit traitée différemment. Puisque l'équipage de conduite ou le courtier en charte connaît généralement les passagers personnellement, le processus de contrôle est conversationnel plutôt que scénarisé. Sur les petits avions affrétés comme le Cessna Citation CJ3+ ou le Embraer Phenom 300, le concept d'une « rangée de sortie » peut ne pas exister de la même façon. Les sorties d'urgence sont habituellement intégrées à la porte principale de la cabine ou sont situées directement au-dessus de l'aile, et il n'y a généralement pas de sièges « intermédiaires » sans accès direct aux allées. Le capitaine peut informer les passagers individuellement sur la façon d'utiliser la porte ou l'écoutille spécifique, ce qui est rarement possible sur un Airbus commercial A320 avec 180 passagers.

Le contrôle des passagers dans les opérations d'affrètement

Le processus de vérification des passagers affrétés est par nature plus souple. Au lieu d'une question normalisée sur le kiosque d'enregistrement, l'agent de bord ou le pilote principal peut simplement demander : « Est-ce que vous êtes à l'aise de faire fonctionner cette porte si nous devons évacuer? » Ce contrôle informel est étayé par la réalité que les passagers affrétés voyagent souvent avec des collègues ou des membres de leur famille qui sont également capables d'aider.

Comparaison des chartes publiques et des chartes privées

Il est important de distinguer entre les «affrètements publics» (comme les vols de voyagistes vendus au grand public) et les «affrètements privés à réaction» (vols à la demande).Les vols à réaction publics sont généralement tenus par les autorités aéronautiques à une norme très semblable à celle des compagnies aériennes commerciales. Ils doivent respecter les mêmes critères d'âge, de langue et de capacité physique. Les vols à réaction privés, à l'inverse, jouissent de la plus grande souplesse.

Comparaison entre les deux catégories : politiques de la ligne de sortie commerciale et politique de la charte

Pour les voyageurs qui se déplacent fréquemment entre l'aviation commerciale et l'aviation d'affrètement, il est essentiel de comprendre les principales différences pour assurer la conformité et le confort.

  • Stricité réglementaire : L'aviation commerciale est régie par des règles fédérales rigides et normalisées (partie 121 de la LGFP). L'aviation de charte (partie 135/91) est régie par des règles plus souples qui privilégient le pouvoir discrétionnaire de l'équipage et les configurations spécifiques à l'aéronef.
  • Anonymisation des passagers : Dans les milieux commerciaux, vous êtes un numéro sur un siège. Le contrôle est automatisé et impersonnel. Dans les milieux de charte, vous êtes un invité connu. Le contrôle est verbal, personnel et effectué par des membres d'équipage qui peuvent évaluer votre capacité directement.
  • Incidences financières : Les compagnies aériennes commerciales facturent souvent une prime pour les jambes de sortie. Les frais d'affrètement sont habituellement fixés pour l'ensemble de l'aéronef, ce qui signifie que les sièges de sortie ne comportent pas de supplément supplémentaire.
  • Probabilité de réaffectation : Les compagnies aériennes commerciales réassigneront souvent des passagers de la ligne de sortie qui ne répondront pas aux critères de la porte. Sur les vols affrétés, la réaffectation pour les critères de la ligne de sortie est rare parce que le manifeste des passagers est habituellement vérifié par le courtier ou l'exploitant avant l'arrivée.
  • Règles relatives aux bagages : Les deux secteurs n'ont pas besoin de sacs aux pieds, mais l'application de la loi est plus stricte dans l'aviation commerciale en raison du volume plus élevé de passagers et de la charge de travail des agents de bord.

Conseils pour sécuriser et garder un siège de la rangée de sortie

Pour les vols commerciaux, l'enregistrement en ligne le plus tôt possible et le pré-élection de votre siège si la compagnie aérienne le permet. Soyez prêt à confirmer votre admissibilité à la porte d'embarquement ou à la porte d'embarquement. Si vous avez des doutes quant au respect des critères, il est préférable de choisir un siège standard pour éviter d'être déplacé à la dernière minute. Pour les vols affrétés, communiquez vos préférences au courtier ou à l'exploitant pendant le processus de réservation. Si vous avez besoin d'une salle de jeux supplémentaire, demandez une configuration d'aéronef qui la fournit naturellement, comme un siège de club orienté vers l'avant ou une disposition de cabine avec un grand fourgon.

Foire aux questions

Suis-je garanti une sortie si je la paie sur un vol commercial ?

Non. Le paiement d'un siège de sortie ne vous exempte pas des critères d'admissibilité. Si vous ne pouvez pas remplir les fonctions requises, la compagnie aérienne est tenue de vous déplacer vers un siège standard et vous pouvez recevoir un remboursement ou un crédit pour les frais de sélection de sièges selon leur politique.

Un passager avec un chien de service peut-il s'asseoir dans une rangée de sortie?

En général, non. Les animaux de service sont habituellement interdits dans les rangées de sortie parce qu'ils pourraient obstruer la voie d'évacuation ou être entravés par l'espace confiné autour de la porte de sortie.

Les jets charters ont-ils des règles de sortie différentes pour les enfants ?

Oui. Les compagnies aériennes commerciales appliquent strictement un âge minimum de 15 ou 16 ans. Lors d'un vol privé, l'équipage a la discrétion. Un enfant peut s'asseoir dans une rangée de sortie s'il est accompagné d'un adulte responsable qui peut prendre en charge l'opération de sortie, à condition que la configuration de l'aéronef le permette et que l'équipage approuve.

Que se passe-t-il si je refuse d'effectuer des tâches de sortie sur un vol commercial?

Si vous refusez ou indiquez une réticence, vous serez immédiatement réaffecté à un autre siège. La compagnie aérienne ne peut forcer un passager à participer à une évacuation. Si aucun autre siège n'est disponible, vous pourriez être refusé à l'embarquement.

Conclusion

Si les transporteurs commerciaux respectent des règles strictes et uniformes conçues pour les opérations à grande échelle, les services de vols affrétés offrent une flexibilité adaptée au groupe de passagers et de vols en particulier. Quel que soit le mode de transport, le principe de base demeure le même : les passagers de lignes de sortie sont essentiels à la sécurité des aéronefs. Que vous embarquiez dans un avion de ligne transcontinental ou un avion d'affaires affrété, le respect des responsabilités qui accompagnent ces sièges assure un voyage plus sûr pour tous à bord.