Quelles sont les technologies de numérisation biométrique?

Dans les aéroports, les modalités les plus courantes sont la reconnaissance faciale, les empreintes digitales et la reconnaissance de l'iris. La reconnaissance vocale et l'analyse de la démarche sont moins courantes mais émergentes, certains aéroports utilisant la démarche pour surveiller le comportement de la foule. Chaque technologie repose sur des capteurs pour saisir un modèle numérique de la caractéristique biologique, puis utilise des algorithmes complexes – souvent alimentés par l'apprentissage automatique – pour comparer l'échantillon en direct à une base de données de voyageurs inscrits.

Les systèmes comme TSA PreCheck et CLEAR utilisent la correspondance faciale pour vérifier les passagers aux postes de contrôle et aux portes d'embarquement. Le balayage des empreintes digitales demeure courant dans les kiosques automatisés de contrôle des passeports, comme Global Entry aux États-Unis, mais est progressivement complété par la reconnaissance faciale pour les avantages de vitesse et d'hygiène. Le balayage des empreintes digitales, une fois considéré comme la méthode la plus précise, sert maintenant un créneau dans les zones de haute sécurité comme les points d'entrée des employés et les programmes de voyageurs enregistrés.

Comment fonctionnent les politiques biométriques?

Dans l'Union européenne, le Règlement général sur la protection des données (RGPD) classe les données biométriques comme des données de catégorie spéciale, exigeant un consentement explicite et une base légale pour le traitement. Aux États-Unis, l'Illinois (Biometric Information Privacy Act) impose des exigences strictes en matière de consentement, de notification et de conservation des données, ce qui entraîne des poursuites en matière d'action de classe à l'encontre d'entreprises comme les exploitants de CLEAR et d'aéroport.

Inscription et consentement

Dans la plupart des aéroports, la participation des passagers aux programmes biométriques est volontaire, bien que certains programmes, comme le contrôle international des frontières, soient prescrits par la loi. Les voyageurs s'inscrivent généralement en présentant leur passeport ou leur carte d'identité dans un kiosque, en faisant scanner leur visage et en acceptant des conditions de service. Le modèle biométrique saisi est stocké dans une base de données gouvernementale (p. ex., les douanes et la protection des frontières des États-Unis) ou dans un système privé (p. ex., un système de service aux passagers d'une compagnie aérienne). Les politiques prévoient habituellement une période de conservation, souvent de 24 à 48 heures pour un usage uniquement en transit, après quoi les données sont supprimées ou anonymisées.

Protocoles opérationnels

Les politiques biométriques définissent également quand et où se produit le balayage, à l'aide de contrôles de sécurité, de barrières d'embarquement ou de bagages. Le flux typique : un passager s'approche d'un capteur, le système capture sa biométrie, la compare à une base de données anticipées sur les passagers ou à une liste de surveillance gouvernementale en temps réel, et il accorde alors le passage ou alerte un agent. Si le couplage échoue, le voyageur est dirigé vers une voie de vérification manuelle. Les politiques doivent traiter les cas de bord : les mineurs non accompagnés, les voyageurs ayant des problèmes médicaux qui modifient l'apparence faciale (p. ex., chimiothérapie, chirurgie faciale) et les passagers qui refusent le balayage.

Sécurité des données et gouvernance

Pour protéger les données biométriques contre les infractions, les politiques exigent le cryptage en transit et au repos, des contrôles d'accès limités et des vérifications régulières.L'Administration de la sécurité des transports des États-Unis (AST) utilise un processus d'évaluation des facteurs relatifs à la vie privée (EIP) pour les nouveaux systèmes biométriques, les publiant en ligne pour examen public.De nombreux exploitants d'aéroport établissent des commissions de gouvernance biométrique comprenant des agents de protection de la vie privée, des agents de la sécurité informatique et des conseillers juridiques pour surveiller la conformité.

Mise en œuvre dans les aéroports

Les États-Unis mènent avec son programme de sortie biométrique, mandaté par le Congrès pour suivre les ressortissants étrangers en provenance de l'étranger en utilisant la reconnaissance faciale. Plus de 80 aéroports américains utilisent maintenant le système aux portes d'embarquement, avec des taux de rapport CBP supérieurs à 98 % et des délais de traitement réduits de 40 secondes par passager. Atlanta Atlanta , l'aéroport international Hartsfield-Jackson, le monde le plus occupé, a équipé plus de 20 portes avec l'embarquement biométrique. En Europe, l'UE déploie le système d'entrée/sortie (EES) et le système européen d'information et d'autorisation de voyage (ETIAS), qui nécessitent tous deux la collecte de données biométriques (face et empreintes digitales) aux frontières. Londres Heathrow et Amsterdam Schiphol utilisent la biométrie pour l'auto-embarquement et les salons, en vue d'un voyage sans couture , de la bordure à la porte.

Les opérateurs privés comme CLEAR offrent des voies accélérées en partenariat avec les aéroports et les compagnies aériennes, en utilisant des empreintes digitales et des scanners d'iris pour la vérification des membres. CLEAR a étendu son réseau d'aéroports américains aux stades sportifs et aux lieux d'événements.

Avantages de la sécurité biométrique

Les études du Bureau de la responsabilité du gouvernement des États-Unis ont révélé que les kiosques automatiques de contrôle des passeports réduisent les temps d'attente de 25 à 40 % par rapport aux voies manuelles. Pour les compagnies aériennes, la reconnaissance faciale aux portes d'embarquement coupe de plusieurs minutes le temps de passage des aéronefs de porte à porte parce que les passagers n'ont plus besoin de jongler avec les cartes d'embarquement et les passeports.

Les systèmes de sortie biométriques permettent aux visiteurs de ne pas dépasser leur visa, ce qui favorise l'application de la loi en matière d'immigration. Au cours de la pandémie de COVID-19, la biométrie sans contact est devenue encore plus attrayante, réduisant ainsi le besoin des passagers de toucher des kiosques ou des documents à main aux agents. De nombreux aéroports ont accéléré leur déploiement biométrique en 2020-2021 avec cette justification en matière d'hygiène, et la tendance persiste à mesure que les passagers attendent maintenant des options sans contact.

L'amélioration de l'expérience des passagers est un troisième avantage. Les voyageurs fréquents apprécient de ne pas avoir à présenter leur carte d'identité à plusieurs reprises; un seul regard sur une caméra peut suffire. Les applications aéroportuaires permettent maintenant souvent un pré-inscription, de sorte qu'une photo de passager est prise à la maison et appariée à l'arrivée.

Vie privée et considérations éthiques

Malgré les avantages opérationnels, les politiques biométriques ont suscité de vives critiques de la part des défenseurs de la vie privée, des groupes de défense des libertés civiles et de certains législateurs.

  • Surveillance du fluage — Une fois installés, les capteurs biométriques peuvent être réutilisés pour surveiller les mouvements de passagers au-delà de l'objectif visé, comme suivre les temps de séjour ou relier le comportement à l'identité. Les critiques avertissent de la fluidité de fonction, où les données recueillies pour la sécurité sont ensuite utilisées pour le marketing ou les services de renseignement de la police.
  • Faux et imprécision — Études multiples, y compris un rapport de la Commission de 2019 Institut national des normes et de la technologie (NIST)Les aéroports doivent veiller à ce que leurs systèmes soient formés à divers ensembles de données et à ce que les opérateurs soient formés pour gérer les défaillances algorithmiques sans discrimination. Certaines juridictions, comme l'Union européenne, envisagent des tests de biais obligatoires pour les systèmes biométriques dans les applications à haut risque.
  • Violations et abus de données Les politiques qui promettent la suppression après utilisation sont difficiles à faire appliquer, en particulier lorsque des données sont partagées entre les compagnies aériennes, les aéroports et les organismes gouvernementaux. L'augmentation du stockage biométrique basé sur le cloud introduit des vulnérabilités supplémentaires, comme le montre la violation des fournisseurs de 2023.
  • Consentement éclairé et refus — De nombreux voyageurs se sentent pressés d'utiliser la biométrie parce que la voie manuelle alternative est plus lente ou peut ne pas exister. Centre électronique d'information sur la protection des renseignements personnels (EPIC) a déposé des plaintes contre plusieurs aéroports américains pour ne pas avoir correctement informé les passagers de leurs droits. En Europe, les exigences de consentement du RGPD sont plus strictes, mais l'application de la loi varie.

Aux États-Unis, la BIPA a forcé les entreprises à s'en remettre à des millions, mais la loi fédérale demeure faible, la National Biometric Information Privacy Act a été introduite au Congrès mais n'a pas été adoptée. L'American Civil Liberties Union (ACLU) a demandé un moratoire sur l'utilisation par le gouvernement de la reconnaissance faciale jusqu'à ce que des mesures de protection soient en place. Les exploitants aéroportuaires publient de plus en plus de rapports sur la transparence et effectuent des évaluations de l'impact sur la vie privée pour renforcer la confiance, mais les critiques affirment que ces mesures sont insuffisantes sans que des mesures contraignantes soient appliquées.

L'avenir de la sécurité aéroportuaire

La prochaine frontière pour la sécurité biométrique de l'aéroport réside dans une intégration plus poussée de l'intelligence artificielle et de l'apprentissage machine. Au lieu de se comparer à une seule galerie, les systèmes d'IA pourraient comparer un visage à de multiples bases de données – comme les listes de surveillance et les manifestes de vol – en temps quasi réel, tout en analysant simultanément des signaux comportementaux comme le rythme et la direction de l'activité anormale.

Une vision d'identification unique vise à créer un portefeuille d'identité numérique sur un smartphone de passager, contenant un modèle biométrique et des documents de voyage authentifiés. À l'aéroport, le passager affiche simplement son visage ou son téléphone, et le système vérifie leur identité contre le portefeuille – pas besoin de retirer des documents ou de transmettre des données à l'aéroport. Ce modèle décentralisé réduit le risque d'une seule brèche compromettant des millions de dossiers. Des essais sont en cours dans plusieurs aéroports européens, avec un déploiement complet prévu d'ici 2027. Le succès de ce modèle dépend des normes d'interopérabilité que l'OACI (Organisation internationale de l'aviation civile) s'efforce d'harmoniser.

Aux États-Unis, le Plan directeur de la Maison Blanche pour une Charte des droits de l'IA comprend des principes pour une utilisation biométrique sûre et équitable, bien qu'elle ne soit pas contraignante. L'harmonisation internationale par l'OACI sera essentielle pour permettre des voyages transfrontaliers sans heurts sans une mosaïque de politiques incompatibles. Certains experts préconisent un traité mondial de protection des données biométriques, semblable aux cadres existants de protection des données, pour traiter la nature transfrontalière des voyages aériens.

En fin de compte, le succès de la sécurité biométrique des aéroports dépend de la confiance du public. Les politiques qui priorisent la minimisation des données, le consentement, la vérification et une surveillance rigoureuse permettront aux aéroports de saisir les avantages de la vitesse et de la sécurité sans sacrifier la vie privée.

Pour plus de détails sur les politiques biométriques, voir le Évaluation des facteurs relatifs à la vie privée, les Page du programme IATA One ID, les Centre d'information sur la protection des renseignements personnels électronique , ressource biométriqueet les NIST Test de reconnaissance faciale du fournisseur (FRVT) pour la recherche biaisée.