Comment les lignes aériennes s'en tiennent aux politiques de sièges de ligne de sortie pour les passagers à mobilité limitée

Les lignes de sortie offrent une salle de jeux supplémentaire convoitée, mais elles sont assorties de strictes exigences de sécurité qui excluent souvent les personnes qui ne peuvent pas rapidement participer à une évacuation d'urgence. Les compagnies aériennes du monde entier ont élaboré des politiques détaillées pour équilibrer l'accessibilité avec le besoin primordial de sécurité. Cet article fournit un examen approfondi et faisant autorité de la façon dont les compagnies aériennes gèrent les sièges de sortie pour les passagers à mobilité réduite, couvrant les cadres réglementaires, les règles spécifiques aux compagnies aériennes, les droits des passagers et les stratégies pratiques pour un voyage plus facile.

Comprendre les politiques et les règlements de sécurité des sièges de la rangée de sortie

Les sièges de sortie de rangée sont situés à côté des issues de secours de l'aéronef, généralement au-dessus des ailes ou à l'arrière de la cabine. Leur but principal est d'assurer une évacuation rapide en cas d'urgence, ce qui signifie que les compagnies aériennes doivent s'assurer que les passagers assis là-bas peuvent accomplir des tâches critiques si nécessaire. Administration fédérale de l'aviation (AAF) et les Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) fixer des normes minimales pour les personnes qui peuvent occuper ces sièges.

Exigences réglementaires pour les voyageurs en ligne de sortie

En vertu des règlements de la FAA (14 CFR § 121.585) et des règles similaires de l'AESA (EU OPS 1.790), les passagers dans les rangées de sortie doivent pouvoir:

  • Comprendre et suivre les instructions de sécurité fournies par les membres de l'équipage (écrites et verbales).
  • Aider à ouvrir la sortie et déployer la glissière ou le radeau si nécessaire.
  • Avoir suffisamment de mobilité, de force et de dextérité pour actionner le mécanisme de sortie.
  • Être en mesure de voir assez clairement pour évaluer les conditions à l'extérieur de l'aéronef.
  • Communiquer efficacement avec les autres passagers et l'équipage au cours d'une évacuation.
  • Être exempt de toute condition qui pourrait les empêcher d'accomplir ces tâches, y compris les limitations physiques, les déficiences auditives ou les problèmes de vision qui ne peuvent être corrigés par des lunettes ou des contacts.
  • Ne pas être responsable de la garde d'un enfant de moins de 12 ans ou d'une autre personne qui a besoin d'aide.

Ces critères excluent automatiquement de nombreux passagers à mobilité réduite, même ceux qui ont une déficience mineure. Les compagnies aériennes doivent informer les passagers de la ligne de sortie avant le décollage et confirmer leur volonté et leur capacité d'aider.

Comment les compagnies aériennes évaluent les capacités des passagers

Si un passager semble avoir une aide à la mobilité (p. ex. canne, marcheur, béquilles) ou avoir de la difficulté à se déplacer, l'équipage posera des questions pour déterminer son aptitude. Certaines compagnies aériennes utilisent un formulaire standard ou un script verbal indiquant les exigences. Si un passager n'est pas sûr ou incapable de confirmer, il sera déplacé. Ce processus n'est pas destiné à faire de la discrimination mais à s'assurer que chaque personne dans une rangée de sortie peut être un assistant capable en cas d'urgence.

Politiques pour les passagers à mobilité limitée

Bien qu'aucune compagnie aérienne ne permette légalement à un passager ayant des restrictions de mobilité importantes de s'asseoir dans une rangée de sortie, la gestion de telles situations varie. Voici les pratiques courantes et les différences notables entre les principaux transporteurs nord-américains et européens.

Attribution préalable des sièges et notification

Les compagnies aériennes encouragent fortement les passagers à mobilité réduite à les aviser au moins 48 heures avant le départ De nombreux systèmes de réservation bloquent automatiquement les rangées de sortie pour les passagers qui indiquent un besoin d'assistance à la mobilité ou de service de fauteuil roulant.

  • Lignes aériennes Delta Les passagers qui ont besoin d'un fauteuil roulant ou d'une assistance doivent être assis dans des rangées non-exit. Leur système leur donne l'occasion de les demander et leur assigne des sièges dans la cabine avant ou arrière près des toilettes.
  • American Airlines permet aux passagers de demander des sièges accessibles (p. ex., des sièges d'allée avec accoudoirs mobiles) et indique explicitement que les passagers ayant une déficience qui limitent leur mobilité ne peuvent pas se procurer des sièges de rangée de sortie.
  • Compagnies aériennes unies utilise un code --Passenger avec mobilité réduite dans leur système de réservation, ce qui empêche le passager d'obtenir un siège de sortie à moins qu'il ne fournisse ultérieurement une autorisation médicale confirmant sa capacité.
  • British Airways et Lufthansa suivre des règles semblables, avec l'exigence supplémentaire que les passagers ayant besoin d'oxygène, de civières ou d'accompagnateurs ne puissent occuper les rangées de sortie.

Certificats médicaux et documentation

Dans certains cas, un passager ayant un problème de mobilité temporaire ou frontalier peut demander une exception. certificat médical (MEDIF) Le formulaire doit être soumis au moins 72 heures à l'avance. Les compagnies aériennes examinent chaque cas individuellement, mais les approbations sont rares pour les conditions qui affectent les jambes, les bras ou l'équilibre. Par exemple, un passager ayant une fracture récente de la cheville qui peut marcher sans aide peut être autorisé, mais quelqu'un utilisant des béquilles ne le ferait pas.

Options de sièges alternatifs pour les passagers à mobilité limitée

Au lieu de sortir, les compagnies aériennes offrent plusieurs options de sièges accessibles adaptées aux passagers à mobilité réduite:

  • Sièges d'allée près de l'avant de la cabine pour faciliter l'embarquement et le débarquement.
  • Sièges avec accoudoirs mobiles (habituellement sur les allées) pour faciliter le transfert d'un fauteuil roulant.
  • Sièges en vrac qui offrent des jambes supplémentaires sans responsabilités de sortie de rangée, bien qu'ils puissent avoir un stockage sous-siège limité.
  • Sièges de compagnie à côté des passagers qui ont besoin d'aide d'un compagnon de voyage.

De nombreuses compagnies aériennes fournissent également des services de transport aérien. b) Les bloqueurs de siège (occupant le siège adjacent pour l'équipement médical ou la civière) après approbation.

Le cadre juridique et les droits des passagers

Les passagers handicapés sont protégés par des lois telles que la loi sur les Loi sur l'accès des transporteurs aériens (LAI) aux États-Unis et Règlement UE 1107/2006 En Europe, ces règlements interdisent aux compagnies aériennes de faire des discriminations à l'encontre des passagers en raison d'un handicap, mais ils autorisent explicitement des restrictions sur les sièges des rangées de sortie pour des raisons de sécurité.

  • Les compagnies aériennes ne peuvent pas facturer un siège accessible nécessaire à une déficience du passager (p. ex. un siège d'allée avec accoudoir mobile).
  • Les compagnies aériennes doivent fournir de l'aide pendant l'embarquement, le débarquement et les correspondances, y compris le service de fauteuil roulant et l'escorte.
  • Si un passager est déplacé d'une rangée de sortie en raison d'une déficience, la compagnie aérienne doit le réaffecter à un autre siège sans exiger de tarif plus élevé (même si le siège d'origine était une mise à niveau payée).

En 2020, le Département des transports des États-Unis (DOT) a précisé que les compagnies aériennes ne peuvent exiger qu'un passager ayant une déficience accepte un siège moins désirable (p. ex. un siège intermédiaire loin des toilettes) lorsqu'un siège plus approprié est disponible, à condition qu'il ne compromette pas la sécurité.

Scénarios et études de cas dans le monde réel

Comprendre comment ces politiques se déroulent dans la pratique aide les passagers à se préparer. Voici trois situations courantes:

Scénario 1 : Siège de la ligne de sortie pré-réservé refusé à Gate

Un passager utilise un fauteuil roulant en raison d'un état permanent, mais il réserve un siège de sortie en ligne sans indiquer sa déficience. À la porte, l'agent voit le fauteuil roulant et refuse de permettre au passager de s'y embarquer. Le passager est réaffecté à un siège de sortie. Selon les règles de l'ACAA, la compagnie aérienne doit rembourser tout supplément payé pour le siège de sortie si ce n'est pas la faute du passager.

Scénario 2 : Mobilité temporaire

Un passager a récemment subi une chirurgie de remplacement de la hanche et peut marcher lentement sans assistance. Il présente un certificat médical indiquant qu'il est capable de s'asseoir dans une rangée de sortie et d'aider en cas d'urgence. Le bureau d'invalidité de la compagnie aérienne évalue le certificat et approuve le passager, à condition qu'il n'ait pas besoin d'un fauteuil roulant à l'aéroport.

Scénario 3 : Passager à mobilité réduite et sans préavis

Un passager arrive à l'aéroport avec une canne à pied et aucune notification préalable. On lui attribue un siège près cloison avec une salle de jambes supplémentaire mais pas dans une rangée de sortie. La compagnie aérienne fournit une escorte en fauteuil roulant à la porte de départ. Ceci est géré sans problème parce que le système de la compagnie aérienne , , signe la canne, et l'agent de porte les replace proactivement.

Conseils pratiques pour les passagers à mobilité réduite

La navigation sur les lignes aériennes peut être frustrante, mais la planification avancée réduit considérablement le stress.

Avant réservation

  • Consultez la politique d'accessibilité de la compagnie aérienne sur leur site web sous -Aide Spéciale -Accessibilité. - Cherchez des règles explicites sur les lignes de sortie et les certificats médicaux.
  • Utiliser le formulaire d'aide aux personnes handicapées de la compagnie aérienne Lors de la réservation pour indiquer vos besoins (p. ex. fauteuil roulant, assistance à l'embarquement, siège avec accoudoir mobile), de nombreuses compagnies aériennes vous permettent de spécifier l'emplacement souhaité (avant, allée, près des toilettes).
  • Évitez de réserver des sièges de sortie si vous avez une condition qui pourrait vous empêcher de satisfaire aux exigences. Même si vous pensez pouvoir gérer, vous risquez d'être déplacé à la porte.

Après réservation

  • Contactez le bureau pour personnes handicapées de la compagnie aérienne au moins 48 heures avant le départ pour confirmer que votre demande de siège est notée et que vous recevrez un siège accessible approprié.
  • Obtention d'un certificat médical (MEDIF) si vous avez un état limite et que vous souhaitez demander des sièges de sortie. Le formulaire doit être approuvé par le bureau médical de la compagnie aérienne, un processus qui peut prendre 24 à 72 heures.
  • Demandez un siège qui répond à vos besoins: par exemple, un siège d'allée dans les premières rangées si vous avez besoin d'un accès rapide à la toilette, ou un siège cloison avec une salle de jambes supplémentaire si vous avez des jambes moulées ou des bretelles.

À l'aéroport

  • Arrivée tôt (au moins deux heures avant les vols intérieurs, trois heures pour les vols internationaux) pour permettre l'enregistrement, la sécurité et l'escorte à la porte.
  • Apporter la documentation comme votre itinéraire avec des notes d'accessibilité, certificat médical (le cas échéant) et une lettre de médecin expliquant vos limitations de mobilité.
  • Communiquer avec les agents de porte Si vous êtes préoccupé par l'attribution de votre siège, ils peuvent souvent vous changer pour un siège plus approprié si l'espace est disponible.

Pendant le vol

  • Stocker les aides à la mobilité Si vous devez les garder à proximité, vous pouvez, selon l'aide, conserver une canne ou des béquilles à votre siège.
  • Demander de l'aide de l'équipage pour se déplacer dans les toilettes ou récupérer des articles. N'hésitez pas à demander de l'aide – l'équipage est formé pour aider les passagers à mobilité réduite.
  • Connaître vos droits: si vous devez quitter votre siège, demandez poliment à parler à un superviseur si vous pensez que la décision est incorrecte. La plupart des problèmes peuvent être résolus à la porte.

Considérations relatives à l'évacuation d'urgence

Dans le cas rare d'une évacuation d'urgence, les passagers à mobilité réduite doivent faire face à des défis spécifiques.

  • Formation des équipages comprend des techniques d'assistance aux passagers handicapés, comme le transport de ceux-ci vers le bas ou l'utilisation de chaises d'évacuation (dispositifs de descente en palier).
  • Réunions d'information avec les passagers souvent inclure des renseignements sur le membre d'équipage le plus proche qui peut fournir de l'aide.
  • Les compagnies aériennes recommandent que les passagers à mobilité réduite s'assoient près d'une sortie (mais pas dans la rangée de sortie) pour minimiser le temps d'évacuation.

Les passagers doivent se familiariser avec leur sortie la plus proche et compter les rangées vers elle. Ils doivent également être prêts à diriger verbalement les autres ou signaler les membres de l'équipage s'ils ne peuvent pas se déplacer rapidement.

Variations internationales et tendances futures

Les politiques de sortie varient selon les pays. Dans certaines régions, comme l'Australie et le Japon, les règlements sont presque identiques aux normes de la FAA.

  • Transporteurs européens ont tendance à avoir plus de souplesse pour permettre aux passagers ayant une déficience temporaire mineure (p. ex., une jambe dans une caste) de se présenter à un certificat médical et le passager peut prouver qu'il peut évacuer rapidement.
  • Certains transporteurs du Moyen-Orient et d'Asie (Emirates, Qatar Airways, par exemple) offrent des sièges économiques de première classe avec des jambes supplémentaires qui ne sont pas désignées comme rangées de sortie, évitant ainsi l'exigence de forme physique.
  • Transporteurs à bas prix Comme Ryanair, Spirit et Southwest vendent souvent des sièges de sortie comme des améliorations payées, mais ils appliquent strictement la règle de non-mobilité-issue à la porte.

Dans l'avenir, l'industrie aéronautique étudie les changements de conception qui pourraient rendre les rangées de sortie plus accessibles sans compromettre la sécurité. Amélioration de la conception des portes de sortie qui nécessitent moins de force pour s'ouvrir, et mécanismes de verrouillage électronique Toutefois, les changements réglementaires se font lentement et, dans un avenir prévisible, les passagers à mobilité réduite resteront probablement exclus des sièges de la rangée de sortie.

Conclusion

Les règles sont claires : quiconque ne peut pas participer à une évacuation d'urgence ne peut occuper un siège de sortie. Toutefois, les passagers ayant une déficience conservent le droit de se trouver dans un autre endroit de l'aéronef, sans discrimination et sans frais supplémentaires. En comprenant ces politiques, en communiquant de façon proactive avec les compagnies aériennes et en planifiant leur vol, les passagers à mobilité réduite peuvent profiter d'une expérience de vol sécuritaire et confortable. Pour les informations les plus récentes et les plus précises, consultez toujours les directives officielles de votre compagnie aérienne et de vos autorités réglementaires telles que la Page FAA sur les personnes handicapées et les Page sur les droits des passagers de l'AESA- Oui.

Pour plus de détails sur les voyages accessibles, voir le Guide USA.gov sur les droits des personnes handicapées et les L'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni- Oui.