Introduction : La nouvelle norme pour la recharge d'un appareil en vol

Avant 2020, les passagers sur la plupart des vols long-courriers et de nombreux services nationaux pouvaient s'attendre à ce que les prises d'alimentation en courant alternatif ou les ports USB maintiennent leurs appareils chargés. Ces prises d'alimentation étaient une commodité standard, surtout pour les voyageurs d'affaires ou les passagers sur les longs trajets qui comptaient sur des ordinateurs portables, des tablettes et des téléphones pour travailler ou pour se divertir. Cependant, la pandémie a introduit de nouveaux protocoles de santé et de sécurité qui ont directement affecté la disponibilité et l'utilisation de ces ports de recharge.

État prépandémique de la charge en vol

Avant la pandémie, la puissance sur place était devenue un différenciateur concurrentiel pour les compagnies aériennes, en particulier sur les routes internationales long-courriers et les cabines premium. Les passagers de classe économique sur de nombreux transporteurs à service complet pouvaient s'attendre à au moins un port USB, tandis que les prises d'alimentation en courant alternatif étaient courantes en affaires et en première classe. Les compagnies aériennes comme Delta, American et United avaient investi dans la mise à jour de leurs flottes pour inclure les prises d'alimentation universelles sous le siège ou dans le dossier. Les transporteurs du budget ont également commencé à ajouter des ports USB sur des avions plus récents pour répondre à la demande des passagers.

Cependant, avant même la COVID, il y avait des incohérences. Les aéronefs plus âgés, les avions régionaux et certains transporteurs à faible coût offraient rarement des prises de courant. Les passagers des vols intérieurs plus courts devaient souvent compter sur des batteries ou conserver l'utilisation des appareils.

L'impact de la pandémie sur les politiques de l'aérogare

Protocoles relatifs à la santé et à la sécurité

Lorsque la pandémie a frappé au début de 2020, les compagnies aériennes ont brouillé pour mettre en place des mesures de lutte contre les infections. De nombreux transporteurs ont augmenté la fréquence et l'intensité du nettoyage des aéronefs, souvent en utilisant des pulvérisations électrostatiques et des revêtements antimicrobiens. Les prises de courant, avec leurs petites crevasses et leur utilisation continue, sont devenues une préoccupation pour l'hébergement des germes. En réponse, certaines compagnies aériennes ont temporairement bloqué l'accès aux prises de courant ou les ont recouverts d'autocollants ou de ruban adhésifs pour réduire les points de contact et faciliter le nettoyage.

De plus, les agents de bord ont dû faire face à de nouvelles tâches liées à l'assainissement des toilettes et au contrôle de la conformité des masques, ce qui laisse moins de temps pour aider les passagers à se procurer de l'électricité. Certaines compagnies aériennes ont activement découragé les passagers de se brancher sur des appareils afin de minimiser l'interaction avec les composants du siège.

Défis opérationnels

Au-delà des préoccupations de santé directes, la pandémie a créé des obstacles opérationnels. De nombreux avions ayant échoué pendant la récession des voyages, les compagnies aériennes n'avaient guère de possibilités d'entretenir ou de mettre à niveau les systèmes de prise d'électricité. Lorsque les avions sont retournés au service, certains points de vente n'avaient pas réussi à se désutiliser ou avaient besoin d'une certification actualisée.

Variations dans les approches des lignes aériennes

Les transporteurs américains: une image mixte

L'approche des prises de courant variait considérablement d'une grande compagnie aérienne américaine à l'autre. Lignes aériennes Delta a été parmi les premiers à signaler un retour à la normale, la restauration des prises de courant sur la plupart des vols internationaux et de premier plan transcontinentaux vers le milieu de 2021. Cependant, la flotte nationale de Delta a connu une restauration plus lente, avec de nombreux avions offrant seulement une recharge USB, et quelques 737 et MD-88 plus anciens (depuis la retraite) n'ayant pas accès à la prise de courant. page d'expérience de bord La liste des disponibilités en énergie par type d'aéronef est maintenant établie, mais les voyageurs doivent souvent vérifier les détails spécifiques à l'équipement avant le départ.

American Airlines Les compagnies américaines ont continué à offrir des ports USB sur la majorité de leur flotte principale, mais la disponibilité des points de vente en courant alternatif n'était pas uniforme. guide gadget fournit des renseignements spécifiques à l'aéronef, mais le site note que des prises de courant ne sont peut-être pas disponibles sur tous les vols.

Compagnies aériennes unies La compagnie aérienne a mis l'accent sur les solutions sans contact, encourageant les passagers à utiliser des chargeurs portables et offrant même des bornes de recharge à certaines portes du hub. Les politiques de puissance en vol de United varient selon le type d'aéronef; les nouveaux avions Airbus A321XLR et 737 MAX de la compagnie aérienne disposent de prises USB-C et AC robustes, mais les avions plus anciens comme les 757-200 et 767-300 peuvent avoir des sorties limitées ou non fonctionnelles. page des caractéristiques du siège détails disponibilité de l'énergie par flotte.

Autres transporteurs comme Southwest Airlines et JetBlue Southwest a continué à offrir des prises USB et AC sur ses 737 MAX, mais les 737-700 et -800 plus anciens manquent souvent entièrement de puissance. JetBlue, connu pour son approche technologique, a restauré rapidement les prises de courant sur ses flottes A321 et A220 après la crise initiale. La compagnie aérienne a même introduit de nouveaux ports USB-C sur ses A320 modernisés. Cependant, les deux transporteurs ont mis à jour leurs protocoles de nettoyage, sanitisant les sorties entre les vols.

Les transporteurs internationaux : une perspective mondiale

Au-delà des États-Unis, les compagnies aériennes ont adopté des stratégies variées. Émirats, par exemple, a continué d'offrir des prises d'électricité dans toutes les cabines pendant toute la pandémie, bien qu'elles aient augmenté le nettoyage et encouragé l'utilisation d'un désinfectant pour les mains. Lufthansa Au départ, les prises de courant ont été bloquées sur certains avions court-courriers, mais elles ont été restaurées vers le milieu de 2021, avec des solutions sans contact comme le paiement sans contact pour le WiFi. Les autorités de régulation de l'Union ont également indiqué que les prix de l'Union étaient inférieurs à ceux des autres États membres. et d'autres transporteurs à bas prix, qui avaient rarement des prises de courant en premier lieu, ont dû faire face à des changements minimes — les passagers de ces vols savaient déjà apporter leurs propres chargeurs. British Airways La puissance est maintenue sur les vols long-courriers, mais certains avions (comme les 747 plus anciens, maintenant à la retraite) ont eu des problèmes intermittents.

British Airways page d'expérience à bord note que des prises de courant sont disponibles sur la plupart des aéronefs, mais conseille aux passagers de vérifier.

Une tendance mondiale notable a été le passage à l'USB-C et à une recharge de puissance plus élevée. À mesure que les nouveaux avions entrent en service, les compagnies aériennes installent des ports USB-C 60W ou même 100W qui peuvent charger des ordinateurs portables, alors que les anciens points de vente ne supportaient souvent que 10W USB-A. Cette mise à jour est en partie due à l'accélération des habitudes de travail numériques de la pandémie – les gens s'attendent maintenant à travailler sur les vols comme ils le font dans les bureaux.

Le changement vers des solutions sans contact et personnelles

Banques d'électricité et chargeurs portatifs

Le résultat le plus important de la perturbation de la puissance des sièges par la pandémie est la dépendance accrue à l'égard des chargeurs portables. De nombreuses compagnies aériennes conseillent maintenant explicitement aux passagers d'apporter des banques de puissance entièrement chargées, en particulier sur les vols intérieurs ou à courte distance. Dans les sondages, plus de 60% des voyageurs fréquents disent qu'ils ont maintenant une banque de puissance comme une sauvegarde.

Les passagers devraient s'assurer que leur banque de puissance respecte les règlements des compagnies aériennes concernant les batteries au lithium-ion (généralement moins de 100 Wh sans autorisation spéciale).De nombreuses compagnies aériennes vendent ou prêtent maintenant des chargeurs portables à bord—Delta a testé des «banques de puissance à louer» à certaines portes, et Alaska Airlines offre des bornes de recharge aux centres de distribution.

Options de recharge fournies par les compagnies aériennes

Certains transporteurs se sont tournés vers des méthodes de recharge alternatives. Emirates et Qatar Airways offrent des bornes de recharge sans fil dans certains sièges d'affaires et de première classe. United Airlines a installé des bornes de recharge dans ses salons Club avec des prises universelles. JetBlue a introduit USB-C à chaque siège sur sa nouvelle flotte A220. Pourtant, l'approche la plus courante reste la prise AC et USB traditionnelle sur place, avec toutefois un nettoyage accru et des panneaux occasionnels hors service.

L'avenir de la puissance en vol

Charge sans fil et normalisation USB-C

Airbus et Boeing travaillent tous deux sur des concepts de cabine qui intègrent les coussinets de recharge sans fil Qi dans les tables de sièges et les accoudoirs. Plusieurs compagnies aériennes modernisent des sièges avec des recharges sans fil pour les cabines premium. USB-C devient le port standard, comme l'Union européenne le prescrit sur tous les nouveaux appareils portables d'ici 2024, et de nombreuses compagnies aériennes mettent à jour leurs avions en conséquence. Delta a annoncé que toutes les nouvelles commandes d'avions (A330-900, A350-1000, 737 MAX 10) seront équipées de prises USB-C et AC à chaque siège.

Cependant, la restauration complète des niveaux de disponibilité de l'électricité avant la pandémie peut prendre des années. Les contraintes de la chaîne d'approvisionnement, les départs à la retraite des aéronefs et la pression financière exercée sur les compagnies aériennes ont ralenti les rénovations. De plus, certains transporteurs budgétaires considèrent la pandémie comme une occasion de garder les prises de courant comme une commodité payée (déjà offerte par certains comme Spirit Airlines moyennant des frais supplémentaires), ce qui représenterait un décalage permanent par rapport à l'hypothèse selon laquelle l'électricité est incluse.

Retour à la liste complète des services?

Au milieu de 2024, la plupart des grands transporteurs ont rétabli les prises de courant sur la majorité de leurs avions long-courriers et de qualité supérieure. Cependant, les vols à courte distance et les vols régionaux sont moins constants. La principale différence est maintenant l'âge des aéronefs : les avions plus récents (737 MAX, A220, A321neo, 787) ont presque toujours des prises de courant fonctionnelles, tandis que les anciens modèles (737-700, A320ceo, MD-80) ne le sont peut-être pas.

Conseils aux passagers pour rester inculpés

Compte tenu du paysage actuel, voici des étapes pratiques pour s'assurer que vos appareils restent alimentés pendant le voyage aérien :

  • Vérifiez les détails de l'aménagement de la compagnie avant de réserver. La plupart des compagnies aériennes listent la disponibilité de l'énergie par type d'aéronef. Utilisez le site Web officiel de la compagnie ou l'application pour confirmer si votre vol spécifique aura des prises AC, des ports USB, ou les deux.
  • Apportez un chargeur portable de grande capacité. Une banque de puissance de 20 000 mAh peut charger un téléphone plusieurs fois et même recharger un ordinateur portable. Assurez-vous qu'il est inférieur à 100 Wh pour se conformer à la TSA et aux règlements de la compagnie aérienne.
  • Portez les câbles USB-A et USB-C. Bien que les avions plus récents aient USB-C, beaucoup ont encore des ports USB-A anciens. Un multi-câble ou un adaptateur augmente vos chances de pouvoir charger quel que soit le type de port disponible.
  • Avoir un plan de sauvegarde pour les vols internationaux. Certains vols internationaux long-courriers offrent des prises de courant de dossier qui peuvent nécessiter un adaptateur universel. Par exemple, les anciens avions Emirates ont des prises de style britannique.
  • Utiliser les bornes de recharge aéroport. De nombreux aéroports ont élargi les zones de recharge avec beaucoup de points de vente et ports USB. Chargez vos appareils autant que possible avant l'embarquement, surtout si votre vol est court ou sur un avion plus ancien sans puissance.
  • Considérez les salons de la compagnie aérienne. L'accès au salon comprend souvent des bornes de recharge dédiées à des vitesses de recharge plus rapides. Même une visite de salon de 30 minutes peut considérablement recharger un téléphone.
  • Surveiller la consommation d'énergie de l'appareil. Réduire la luminosité de l'écran, fermer les applications inutilisées, et permettre le mode avion tôt pour conserver la batterie. Si vous pouvez regarder le contenu directement à partir d'un écran de dossier, qui sauve la batterie du téléphone.
  • Demandez à un agent de bord si vous rencontrez une prise non fonctionnelle. Parfois, les prises sont simplement désactivées au disjoncteur ou ont une connexion libre. Un membre d'équipage peut être en mesure de remettre à zéro ou offrir un siège alternatif si disponible.

Conclusion : Rester informé dans un monde postpandémique

Bien que de nombreux transporteurs aient repris des niveaux de service prépandémiques, des incohérences subsistent, dues à l'âge des aéronefs, aux retards d'entretien et aux priorités opérationnelles changeantes. Pour les voyageurs, la meilleure stratégie est de planifier à l'avance, de vérifier les détails de l'amabilité pour chaque vol et de toujours porter un chargeur portable. L'avenir de la recharge en vol est brillant, avec une USB-C sans fil et à haute vitesse devenant standard sur de nouveaux aéronefs, mais la transition prendra du temps. En comprenant le paysage actuel et en se préparant en conséquence, les passagers peuvent s'assurer que leurs appareils restent alimentés, qu'ils volent pour des affaires ou des loisirs, sur une route internationale longue distance ou un houblon rapide. Les jours de la prise en charge de chaque siège sont derrière nous, mais avec les bonnes connaissances et outils, rester connectés dans le ciel est encore entièrement possible.