Comprendre les sièges de la ligne de sortie et son rôle en matière de sécurité

Les lignes de sortie des aéronefs sont placées immédiatement à côté des sorties de secours en cas de sures, ce qui permet de tracer une voie directe pour évacuer l'aéronef en cas d'incident. En raison de cette proximité, les passagers assis dans ces lignes doivent remplir des fonctions précises si l'équipage a besoin d'une aide à l'évacuation.

Pourquoi seuls certains passagers peuvent s'asseoir là

Si une situation d'urgence survient, la personne qui se trouve dans ce siège peut avoir besoin d'ouvrir la porte de sortie, d'évaluer les conditions extérieures et de diriger les autres passagers loin des dangers, ce qui exige une force physique, une compréhension rapide des instructions de sécurité et une volonté d'agir. Un passager qui ne peut pas accomplir ces tâches en raison de son âge, de son handicap, de ses barrières linguistiques ou de sa réticence peut mettre tout le monde à bord en danger.

Exigences réglementaires pour les sièges de la ligne de sortie

La Federal Aviation Administration (FAA) stipule qu'aucune compagnie aérienne ne peut s'asseoir dans une rangée de sortie à moins que cette personne puisse remplir les fonctions nécessaires. Les règlements de la FAA couvrent la capacité physique, la compréhension de l'information sur la sécurité et le jugement du passager sur leur capacité. Code des règlements fédéraux (14 CFR, partie 121.585), qui décrit les responsabilités de l'opérateur.

Après plusieurs incidents importants où les occupants de la rangée de sortie n'ont pas agi, la FAA a renforcé les règles dans les années 1990. Chaque compagnie aérienne doit maintenant avoir une procédure documentée pour vérifier l'admissibilité avant que la porte de l'aéronef ne se ferme.

Comment la surréservation affecte les sièges de la ligne de sortie

La surréservation est une pratique courante des compagnies aériennes qui vise à compenser les absences de représentation attendues. Lorsqu'il y a plus de passagers que de sièges, la compagnie aérienne doit réaffecter des sièges pour maximiser la capacité tout en respectant les règles de sécurité.

Réaffectation des sièges pendant la surréservation

Lors d'un vol surréservé, les agents de la porte d'embarquement et les agents de bord peuvent devoir déplacer les passagers des sièges non sortis vers les rangées de sortie pour remplir l'aéronef. Toutefois, ils ne peuvent pas simplement y placer de volontaire. Chaque passager déplacé vers une rangée de sortie doit d'abord être interviewé et confirmé admissible. Si aucun volontaire admissible n'est disponible, la compagnie peut devoir refuser involontairement l'embarquement à certains passagers plutôt que de violer les règlements de sécurité.

Les passagers qui ont déjà été présélectionnés à l'enregistrement sont préférés, mais si le vol est serré, les agents peuvent s'approcher de n'importe qui dans la zone d'embarquement. L'agent pose généralement deux questions rapides : -Pouvez-vous entendre et comprendre les instructions de sécurité? -Vous êtes prêts et capables d'aider en cas d'urgence? -Un simple -yes , mais l'agent peut effectuer un suivi avec une vérification physique si le passager semble fragile ou confus.

Procédures de vérification à l'enregistrement et à la porte

Les compagnies aériennes vérifient généralement l'admissibilité à la sortie à deux points : pendant l'enregistrement et à nouveau à la porte d'embarquement. Les passagers présélectionnés pour la sortie peuvent être invités à confirmer qu'ils répondent aux critères. Pendant la surréservation, les agents de la porte peuvent s'approcher des passagers qui attendent dans la zone d'embarquement et demander s'ils sont prêts à accepter un siège de sortie, puis effectuer une vérification rapide de l'admissibilité. Le passager doit répondre par l'affirmative qu'il peut et qu'il aidera.

Certaines compagnies aériennes utilisent maintenant la vérification numérique lors de l'enregistrement mobile. Les passagers qui choisissent un siège de sortie par l'application de la compagnie aérienne doivent reconnaître les responsabilités par voie électronique avant que le siège ne soit confirmé. Toutefois, l'entrevue en personne à la porte ou au siège demeure obligatoire — la reconnaissance numérique est une présélection, et non une approbation finale.

Passagers non admissibles et sièges de remplacement

Si un passager est jugé inadmissible après l'embarquement, l'équipage peut lui demander d'échanger des sièges avec un autre passager admissible, ce qui peut causer de la frustration, surtout si le passager non admissible a déjà rangé son sac au-dessus de la tête. Cependant, les règlements de sécurité priment sur la commodité personnelle. Les compagnies aériennes ont souvent un petit nombre de sièges de sortie réservés qu'elles gardent ouverts jusqu'à ce que tous les passagers aient été traités, en particulier pour gérer les changements de dernière minute pendant les vols surréservés.

Critères d'admissibilité pour les voyageurs en ligne sortants

Chaque compagnie aérienne publie sa propre version de l'admissibilité à la ligne de sortie, mais les critères sont largement cohérents. Les sections suivantes couvrent les exigences les plus courantes.

Âge et capacité physique

Les passagers doivent avoir au moins 15 ans, même si certaines compagnies aériennes fixent le minimum à 16 ou 18 ans. Elles doivent également pouvoir atteindre, soulever et faire fonctionner la sortie, notamment pouvoir soulever une porte pouvant peser entre 20 et 60 livres (9 à 27 kg) selon le type d'aéronef. Les voyageurs atteints de castes, d'arthrite grave ou d'autres limitations de mobilité sont généralement exclus. La capacité d'aider les autres à évacuer fait partie du rôle; un passager qui ne peut pas aider en raison de son état physique est exclu.

Les compagnies aériennes ne publient pas de seuils de poids ou de force exacts, mais elles comptent sur la discrétion de l'équipage. Par exemple, un passager à la poignée au poignet peut être autorisé s'il peut encore s'accrocher et tirer, mais un passager à la main pleine serait refusé. Les passagers qui sont enceintes au-delà d'une certaine étape sont également souvent exclus parce que les exigences physiques et l'évacuation rapide posent des risques.

Capacité de communiquer et de comprendre les instructions de sécurité

Chaque passager de la rangée de sortie doit pouvoir lire et comprendre la carte d'information de sécurité et toute instruction verbale ou écrite de l'équipage. Il doit être capable d'entendre et de suivre les commandes.Les barrières linguistiques peuvent être un facteur : si un passager ne parle pas la langue utilisée par les agents de bord (généralement l'anglais et la langue principale de la compagnie aérienne), il ne peut pas prendre un siège de la rangée de sortie.

Dans la pratique, les agents de bord poseront une question rapide dans la langue qu'ils utilisent — -Comprenez-vous vos responsabilités de sortie?- et attendez-vous à une réponse claire et sans ambiguïté.Les passagers qui hochent la tête à blanc ou semblent confus seront supprimés.Certaines compagnies aériennes ont des instructions picturales sur la carte de sécurité, mais la FAA a encore besoin de compréhension verbale.

Restrictions imposées aux voyageurs handicapés ou aux enfants

Les passagers voyageant avec des nourrissons ou des enfants en bas âge ne sont presque jamais autorisés à s'asseoir dans les rangées de sortie. Le raisonnement est que pendant une évacuation, l'adulte doit se concentrer sur l'enfant au lieu d'ouvrir la sortie et de diriger les autres. De même, les personnes aveugles ou ayant une déficience visuelle importante peuvent être exclues si elles ne peuvent pas évaluer indépendamment les conditions extérieures.

Les passagers ayant une déficience cachée, comme l'épilepsie ou une anxiété sévère, sont souvent exclus si la compagnie détermine que l'état de santé pourrait nuire à leur capacité de réagir rapidement. La compagnie aérienne n'a pas à accepter une autoévaluation des passagers; les membres d'équipage peuvent utiliser leur jugement. Si un passager a une déficience documentée mais insiste pour qu'il puisse remplir ses fonctions, la compagnie aérienne peut toujours refuser par politique. Loi sur l'accès des transporteurs aériens ne remplace pas les règles de sécurité; les mesures d'adaptation pour personnes handicapées ne peuvent compromettre la sécurité.

Responsabilités des passagers et pratiques exemplaires

Si vous êtes assis dans une rangée de sortie, vous assumez une obligation légale. Comprendre ce que vous attendez peut aider à éviter les conflits et assurer un vol sûr.

À quoi s'attendre si vous êtes assis dans une rangée de sortie

Au début du vol, un agent de bord vous demandera de confirmer que vous comprenez vos responsabilités. Vous devez écouter le briefing de sortie et lire la carte de sécurité. Vous devez rester au courant de votre environnement et ne pas vous incliner (la plupart des rangées de sortie ont des sièges fixes de toute façon). Si vous n'êtes pas disposé ou incapable d'aider à n'importe quel moment, vous devez en informer immédiatement un membre de l'équipage afin qu'il puisse vous replacer.

La FAA peut imposer des sanctions civiles aux passagers qui refusent de se conformer aux obligations de sortie ou qui font de fausses déclarations sur leur capacité. Des amendes ont été émises dans le passé pour les passagers qui ont prétendu qu'ils pouvaient aider mais qui se sont gelés en cas d'urgence. De plus, si un passager bloque délibérément une sortie ou s'y ingère, il pourrait faire face à des accusations criminelles.

Donner volontairement un siège de sortie

Si vous êtes invité à déménager, vous n'êtes généralement pas tenu de vous y conformer, mais la compagnie aérienne pourrait offrir une indemnisation comme un crédit de voyage, une mise à niveau sur un autre segment ou un bon de repas. Si vous acceptez une telle offre, vous renoncez à votre privilège de sortie. Rappelez-vous que vous ne pouvez pas être forcé de vous déplacer vers un siège moins sûr, mais si vous refusez et restez dans la rangée de sortie, vous devez être pleinement admissible.

Dans certains cas, les compagnies aériennes peuvent utiliser les passagers de la ligne de sortie comme moyen de pression pour réduire la surréservation. Par exemple, si un vol est vendu sur deux sièges, l'agent de la porte peut demander à un passager de la ligne de sortie de se déclasser afin que deux voyageurs peu fréquents puissent s'asseoir ensemble. La compensation peut être importante — certaines compagnies aériennes offrent jusqu'à 200 $ en crédit de voyage pour un échange de lignes de sortie pendant une situation de survenance.

Conseils pour sécuriser un siège de ligne de sortie

Pour augmenter vos chances d'obtenir un siège de sortie sur un vol surréservé, arrivez à la porte tôt et demandez à l'agent si des sièges de sortie sont disponibles. De nombreuses compagnies aériennes permettent aux voyageurs de sélectionner des lignes de sortie lors de l'enregistrement en ligne, mais ces sièges peuvent être bloqués jusqu'au jour du départ. Si vous avez un statut d'élite ou une classe tarifaire coûteuse, vous pouvez avoir un accès plus tôt. Soyez toujours prêt à confirmer votre admissibilité sur demande. Conseils de Points Guy sur la notation des sièges de la rangée de sortie- Oui.

Une autre tactique consiste à demander à la porte si des sièges de sortie sont encore ouverts. Les agents de porte ont souvent la possibilité de libérer des sièges bloqués immédiatement avant l'embarquement. Si vous voyagez avec un compagnon, notez que deux passagers ensemble ne peuvent pas s'asseoir dans une rangée de sortie si l'un n'est pas admissible — l'autre devrait se déplacer. Cependant, si les deux sont admissibles, de nombreuses compagnies aériennes leur assigneront des sièges de sortie adjacents.

Cadre juridique et réglementaire

Les règles concernant les sièges de sortie ne sont pas seulement des décisions de compagnies aériennes; elles sont fondées sur le droit fédéral de l'aviation.

Lignes directrices de la FAA

La FAA exige que chaque titulaire de certificat élabore une procédure pour les personnes assises dans les rangées de sortie. Cette procédure doit comprendre un moyen de s'assurer que chaque passager satisfait aux critères avant la fermeture de la porte de l'aéronef. La compagnie aérienne doit également fournir un exposé de sécurité spécifique aux passagers de la rangée de sortie, qui couvre l'emplacement de la sortie, comment l'ouvrir et les conséquences d'un mauvais usage. FA.gov- Oui.

La circulaire consultative 120-78 de la FAA fournit des directives supplémentaires aux compagnies aériennes sur la façon de mettre en œuvre les règles relatives aux sièges des rangées de sortie. Elle suggère que les compagnies aériennes utilisent une combinaison de questions verbales, d'observations et d'affirmations des passagers. La circulaire recommande également que les compagnies aériennes offrent une formation aux agents de porte et aux agents de bord sur la façon d'identifier les passagers qui pourraient ne pas être capables, y compris ceux qui semblent enivrés, désorientés ou non coopératifs.

Discrétion et variations des compagnies aériennes

Par exemple, certains transporteurs n'autorisent pas les passagers ayant des animaux domestiques (même dans les transporteurs) dans les rangées de sortie, tandis que d'autres interdisent toute personne qui semble en état d'ivresse. Pendant la surréservation, une compagnie aérienne peut choisir de donner des sièges de sortie aux passagers qui ont un statut élevé de pêcheur fréquent comme un avantage, mais seulement après avoir confirmé l'admissibilité. Delta Air Lines - Informations sur les sièges de sortie- Oui.

Les compagnies aériennes européennes appliquent des règles similaires en vertu de la réglementation de l'AESA, mais elles ont souvent des exigences supplémentaires. Par exemple, sur les transporteurs de l'UE, les passagers doivent avoir au moins 16 ans et la compagnie aérienne doit fournir une information verbale dans la langue du pays de départ. Certains transporteurs budgétaires comme Ryanair ou easyJet ont des politiques strictes qui interdisent les passagers munis de bagages de cabine dans la rangée de sortie, car les bagages peuvent bloquer le trajet.

Scénarios et solutions communs

La surréservation entraîne souvent des situations réelles qui confondent les passagers. Voici deux scénarios typiques et comment les compagnies aériennes les gèrent.

Surréservation et refus involontaire de l'embarquement

Si tous les passagers se présentent et que le vol est survendu, la compagnie aérienne cherche d'abord des volontaires pour abandonner leurs sièges. Si les bénévoles ne sont pas assez nombreux, la compagnie aérienne peut involontairement refuser l'embarquement aux passagers qui ne répondent pas aux critères de sortie, en particulier si ces passagers ont été initialement affectés aux lignes de sortie et doivent être déplacés. Le passager qui perd son siège peut avoir droit à une indemnisation en vertu des règles de la DOT. La vérification d'admissibilité de la ligne de sortie devient donc un facteur dans la loterie d'embarquement.

La compensation involontaire pour refus d'embarquement (IDB) pour les déplacements liés à la sortie de ligne est conforme aux règles standard du DOT : pour les vols intérieurs, jusqu'à concurrence de 1 350 $ si le passager est heurté et arrive plus de deux heures en retard (quatre heures pour les vols internationaux). Toutefois, si le passager est simplement déplacé d'une rangée de sortie à un siège standard — et non pas refusé d'embarquement — aucune compensation n'est habituellement nécessaire. La compagnie aérienne ne doit compenser que si le passager est refusé d'embarquement entièrement ou déclassé à une classe inférieure.

Connexion des vols et disponibilité de la ligne de sortie

Si le passager n'est pas en mesure de répondre aux critères, il devra les replacer, ce qui risque de retarder le vol. Pour éviter cela, les compagnies aériennes bloquent souvent les lignes de sortie pour les passagers ayant de courts temps de correspondance, à moins qu'elles ne puissent vérifier à l'avance l'admissibilité. Si vous êtes dans cette situation, informez l'agent de sortie de façon proactive que vous êtes disposé et que vous êtes en mesure d'accepter un siège de sortie, cela peut accélérer votre embarquement.

Un autre problème se pose lorsque les passagers se connectant d'un aéronef plus petit à un autre plus grand trouvent que le siège de sortie qu'ils ont choisi en ligne n'est plus disponible. Cela se produit parce que le vol de correspondance peut avoir différents types d'aéronef avec différentes configurations de rangée de sortie. Les agents de porte vont essayer de vous réaffecter à un siège similaire, mais si aucun n'est disponible, vous pouvez finir dans un siège standard. Il n'y a aucun recours pour cela, car la compagnie aérienne ne garantit pas des sièges spécifiques.

Scénario élargi : Demandes de l'équipage de dernière minute

Parfois, la vérification d'admissibilité de la rangée de sortie se produit après l'embarquement, surtout si un passager échange des sièges avec un autre passager ou si un agent de la porte a raté la vérification. Si un agent de bord découvre un passager non admissible dans une rangée de sortie après la fermeture de la porte, il doit les replacer avant de repousser. Cela peut entraîner un retard car l'équipage trouve un volontaire qualifié et re-rembourse les bagages.

Conclusion : Prioriser la sécurité dans la surréservation

Les règles de la compagnie aérienne sur les sièges des passagers dans les rangées de sortie pendant les vols surréservés sont conçues pour équilibrer la gestion de la capacité avec des normes de sécurité sans compromis.Les règles sont claires: seuls les passagers qui satisfont aux exigences physiques, cognitives et d'âge peuvent occuper ces sièges, peu importe la qualité du vol. Lorsque les forces de la dernière minute changent de siège, les compagnies aériennes doivent vérifier soigneusement l'admissibilité de chaque passager et aucune compensation ne peut dépasser une exigence de sécurité.

Pour plus d'information sur les droits des passagers et les règlements de sécurité, consultez le ministère des Transports des États-Unis. Page de la Protection des Consommateurs de l'Aviation. En outre, FAA , la page de vol en sécurité Vous pouvez également comprendre ces politiques avant de voler peut réduire le stress et vous aider à prendre des décisions éclairées lorsque des changements de siège surviennent.