Restringencias de la batería de vuelo de la ciencia detrás

Los modernos viajes de aire son inseparables de la electrónica portátil. Los teléfonos inteligentes, tabletas, laptops, lectores electrónicos, auriculares inalámbricos y bancos de energía acompañan a millones de pasajeros cada día. Estos dispositivos dependen casi exclusivamente de las farmacias de iones de litio y polímero de litio, que ofrecen una densidad de energía excepcional en un paquete ligero. Sin embargo, esa misma densidad de energía introduce un conjunto específico de riesgos en la aeronave presurizada y rica en el oxígeno.

Las baterías de iones de litio almacenan energía eléctrica significativa en una forma química volátil. Cuando una célula de batería experimenta un cortocircuito interno, daño físico, defecto de fabricación o abuso térmico, puede entrar en un estado llamado Escapada térmicaEsta es una reacción exotérmica autoacelerada en la que la temperatura interna de la batería aumenta incontrolablemente, ventilando gases inflamables y potencialmente encendiando células adyacentes. En una cabina de aviones, un evento térmico de fuga puede producir humo, humos tóxicos y fuego intenso que es extremadamente difícil para la tripulación de cabina para reprimir con extintores de incendios estándar.

Los sistemas de supresión de incendios de aeronaves están diseñados para los incendios tradicionales de cabina, no para los retos únicos de los incendios de baterías de iones de litio. Un fuego de batería puede reinar minutos o incluso horas después de aparecer apagado porque el proceso de fuga térmica continúa dentro del envoltorio de la célula.La Administración Federal de Aviación (FAA) ha realizado pruebas exhaustivas sobre los incendios de baterías de litio en compartimentos simulados y cabinas de pasajeros, y las baterías de pasajeros.

El Marco Regulador para las Restricciones de Batería

Las restricciones a los dispositivos accionados por baterías durante los vuelos no son creadas por las compañías aéreas individuales con un capricho, sino que se originan de un marco mundial coordinado que involucra a las Naciones Unidas, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y las autoridades nacionales de aviación como la FAA en los Estados Unidos y la EASA en Europa. mercancías peligrosas Según el Reglamento Modelo de la ONU, y establecen las reglas de referencia para el transporte de pasajeros. Las aerolíneas pueden adoptar políticas más estrictas pero no pueden relajar estas reglas.

El núcleo del sistema regulatorio es el International Air Transport Association (IATA) Dangerous Goods Regulations (DGR)Las reglas de IATA dictan todo desde el máximo watt-hour de las baterías permitidas en el equipaje de mano hasta el requisito de que las baterías de repuesto estén protegidas individualmente contra cortocircuito. Las compañías aéreas incorporan estos estándares de IATA en sus condiciones de transporte, y los pasajeros se ponen de acuerdo cuando compran un billete. La ejecución implica la detección de seguridad en los puntos de control, controles de los agentes de la puerta y el monitoreo durante el vuelo.

Restricciones específicas por tipo de dispositivo

Electrónica portátil: Smartphones, Tablets y Laptops

La mayoría de los dispositivos electrónicos personales que contienen baterías de iones de litio con una calificación de watt-hora abajo 100 watt-hours (Wh) se permite en equipaje de mano sin aprobación especial. Esto cubre prácticamente todos los teléfonos inteligentes de consumo, tabletas, laptops, cámaras y dispositivos portátiles de juego. Sin embargo, hay importantes restricciones operativas. Aunque el dispositivo en sí está permitido, debe apagar dispositivos electrónicos o colocarlos en modo avión Esta norma no se trata de seguridad de baterías por sí misma sino de asegurar que los pasajeros estén atentos a las reuniones informativas de seguridad y que los dispositivos no interfieren con los sistemas de navegación y comunicación de los aviones. Los aviones modernos están bien blindados, pero el efecto acumulativo de muchos transmisores activos sigue siendo una preocupación regulatoria.

La tripulación anunciará cuándo se pueden utilizar los dispositivos y cuándo deben ser desgastados.

Electrónica portátil más grande, como cámaras de vídeo profesionales, equipo médico o portátiles de alta gama con baterías superiores a 100Wh pero no superiores a 160Wh requieren aprobación de las líneas aéreas antes de viajar. No puedes simplemente aparecer en la puerta con un paquete de batería de 140Wh y esperar a embarque. Debes contactar con la aerolínea de antemano, explicar el equipo y obtener autorización por escrito. No más de dos baterías más grandes pueden ser transportadas por pasajero, y deben ser para uso personal solamente. Los dispositivos con baterías superiores a 160Wh se clasifican como mercancías peligrosas y están prohibidos en equipaje de pasajeros por completo; deben ser enviados como carga bajo estrictos procedimientos de materiales peligrosos.

Bancos de Poder y Carga Externa

Los bancos de energía presentan una preocupación regulatoria especial porque son efectivamente baterías de iones de litio sin un dispositivo host para proporcionar una capa de protección. baterías de repuestoEsto significa que deben llevarse exclusivamente en equipaje de mano. No puede colocar un banco de energía en equipaje facturado bajo ninguna circunstancia, independientemente de su tamaño o estado de carga. Si un banco de energía entra en fuga térmica en la bodega de carga, el fuego iría sin darse cuenta durante un período peligroso, y los sistemas de supresión automatizados en el compartimiento de carga no están diseñados para la intensidad y duración de un fuego de batería de litio.

Bancos de energía con una calificación de 100Wh o menos Los entre 100Wh y 160Wh requieren aprobación de la aerolínea, al igual que las grandes baterías de dispositivos. Los bancos de energía superiores a 160Wh están prohibidos. Además, todos los bancos de energía deben tener sus terminales protegidos contra cortocircuits. Muchos bancos de energía modernos envían con tapas de plástico o tapas de silicona para los puertos USB y terminales de salida.

Baterías de repuesto de cualquier tipo

La regla más importante para los dispositivos accionados por baterías durante los vuelos es que baterías de repuesto (baterías no instaladas dentro de un dispositivo) debe estar en equipaje de mano. Esto se aplica a las células de iones de litio sueltos, las baterías primarias de litio AA o AAA (no recargables), y cualquier paquete recargable que no esté conectado al equipo. La racionalidad es sencilla: la tripulación de cabina puede detectar humo y calor y puede tomar acción si una batería de repuesto falla en la cabina.

Las baterías de repuesto también deben estar protegidas individualmente. No pueden jumblearse juntas en un bolsillo o bolsa donde objetos metálicos como monedas o llaves pueden ponerse en contacto con ambos terminales simultáneamente, creando un cortocircuito. Cada batería de repuesto debe ser colocada en su embalaje original, en una bolsa de plástico separada, o tener sus terminales conectados. Casos de baterías desgastadas diseñados para viajes son una solución excelente y son ampliamente aceptadas por los oficiales de detección.

Dispositivos de calibración electrónica y de vacío

Los cigarrillos electrónicos, vaporizadores y dispositivos de aerosolización personal que contienen baterías de litio están sujetos a reglas particularmente estrictas. equipaje de mano sólo. Están completamente prohibidos en el equipaje facturado, incluso si el dispositivo se apaga y la batería se descarga completamente. La FAA ha emitido una guía específica que los cigarrillos electrónicos y los dispositivos de vapado no se permiten en bolsas comprobadas debido al riesgo de activación accidental y fuga térmica en la bodega de carga. Además, no puede utilizar cigarrillos electrónicos o vape a bordo del avión En cualquier momento. Esto incluye durante el vuelo en los lavatorios.

Los detectores de humo de aeronaves son extremadamente sensibles, y activarlos con vapor puede desencadenar una respuesta de emergencia y dar lugar a sanciones significativas, incluyendo el arresto en el aterrizaje. Muchas compañías también prohíben la carga de cigarrillos electrónicos a través de puertos USB en el avión, ya que el circuito de carga en algunos dispositivos vapados ha sido implicado en incidentes de sobrecalentamiento.

Dispositivos médicos y Excepciones de Batería

Dispositivos médicos como concentradores portátiles de oxígeno (POC), máquinas CPAP, sillas de ruedas propulsadas y otros equipos que contienen baterías de litio están sujetos a reglas especiales. Estos dispositivos se permiten debido a su necesidad médica, pero casi siempre requieren notificación y aprobación anticipada de la aerolínea. Usted necesitará proporcionar documentación, incluyendo las especificaciones del fabricante del dispositivo y la declaración del médico en muchos casos. Las aerolíneas deben verificar que la batería del dispositivo cumple con sus políticas (normalmente dentro de 160Wh) y que el dispositivo está diseñado para el uso de la aviación. Por ejemplo, los concentradores de oxígeno portátil aprobados por FAA se prueban para la interferencia electromagnética y la seguridad de la batería.

Por qué la tripulación de la cabina refuerza las reglas de la batería durante el despegue y aterrizaje

Muchos pasajeros se preguntan por qué deben atar dispositivos o apagarlos completamente durante fases específicas de vuelo, incluso cuando el dispositivo está en modo de avión. Las razones son dobles. Primero, durante el despegue y aterrizaje, el equipo de vuelo necesita que todos los pasajeros estén totalmente atentos y capaces de responder a una evacuación sin distracciones. Si usted está usando auriculares de ruido o absorbidos en una película, puede perderse anuncios de seguridad críticos.

Comprender las críticas de Watt-Hour y los límites de las baterías

Para cumplir con las restricciones de la batería, necesita entender horas de watt (Wh). Esta es la medida de la capacidad de energía que los reguladores utilizan para clasificar las baterías. La mayoría de las baterías de dispositivo de consumo enumeran el Wh directamente en la batería o en las especificaciones del dispositivo. Si sólo se proporcionan miliampere-horas (mAh) a un voltaje dado, puede estimar Wh multiplicando el mAh por el voltaje y dividir por 1000.

Mejores prácticas para viajar con baterías y dispositivos

Consejos de embalaje

Antes de viajar, compruebe las políticas de batería específicas de cada aerolínea que volará, especialmente si se está conectando entre diferentes portaaviones. Mientras que las reglas de IATA son estándar, algunas compañías imponen límites más estrictos. Por ejemplo, algunos transportistas restringen los bancos de energía a 20,000 mAh (aproximadamente 74Wh) aunque 100Wh sea el límite legal, mientras que otros pueden permitir el paquete completo 100Wh sin aprobación.

Consejos de carga

Carga tus dispositivos antes de salir de casa, pero evita cargarlos al 100% si no los usas durante un periodo prolongado. Las baterías de iones de litio están bajo el mayor estrés cuando están completamente cargadas. Para dispositivos que estarán en una bolsa durante horas, un nivel de carga del 50-80% es más seguro y reduce el riesgo de eventos térmicos durante el vuelo. Una vez a bordo, utilice puertos USB aprobados por la aerolínea para cargar.

Qué hacer si un dispositivo se sobrecalienta o se daña

Si nota hinchazón, asedio, humo o calor excesivo de una batería o dispositivo durante el vuelo, no trate de moverlo a través de la cabinaAlerta al equipo de cabina inmediatamente y claramente declara que tienes un fuego de batería de litio o un dispositivo de sobrecalentamiento. Los asistentes de vuelo están entrenados en la respuesta del incidente de la batería de litio y tienen bolsas especiales de contención de incendios (como el AvSax La bolsa de contención térmica utilizada por muchas aerolíneas) y los guantes resistentes al calor. No tire agua en un fuego de batería de litio a menos que esté dirigida específicamente por la tripulación, ya que el agua puede reaccionar con las sales de litio en algunas farmacias y extender el fuego. La prioridad es contener el dispositivo, enfriarlo y evitar que se incendie los materiales circundantes.

Revisado vs. Carry-On: Las reglas absolutas

Para resumir la asignación de artículos a pilas entre equipaje facturado y equipaje de mano, las reglas son claras y no negociables:

  • Sólo se lleva a cabo: baterías de litio de repuesto (cualquier tipo), bancos de energía, cigarrillos electrónicos y dispositivos de vapado, paquetes de batería externa y células de litio no instaladas en un dispositivo
  • Carry-on recomendado, pero permitido en cheque con condiciones: dispositivos que contienen baterías de litio instaladas en el dispositivo (como un teléfono o un portátil), siempre que el dispositivo se apaga y se protege de la activación accidental. Sin embargo, muchas compañías aéreas recomiendan poner todos los electrónicos costosos y que contienen baterías en el transporte para evitar pérdidas o daños.
  • Prohibido en ambos port-on y comprobado: baterías dañadas o retiradas, baterías superiores a 160Wh, baterías de litio sueltas sin protección terminal, y baterías de plomo-ácido no compatibles no instaladas en el equipo (aunque son menos comunes para la electrónica de consumo)

Las baterías de alcalina de células secas (AA, AAA, C, D) y niquel-metal de hidrato (NiMH) no están sujetas a las mismas restricciones, pero todavía deben ser transportadas en su embalaje original o con terminales con tap para prevenir cortocircuitos. Se permiten tanto en equipaje de mano como en equipaje facturado sin aprobación.

Mitos comunes sobre las restricciones de la batería

Varios mitos persistentes sobre las restricciones de la batería circulan entre los viajeros. Uno es que puede llevar bancos de energía ilimitados siempre que cada uno esté bajo 100Wh. En realidad, las compañías aéreas pueden establecer un límite total en el número de baterías de repuesto. IATA recomienda un número razonable para uso personal (normalmente 10-15 baterías de repuesto para electrónica de consumo), pero más que esto puede atraer escrutinio.

Variaciones internacionales en el Reglamento de la batería

Mientras que el IATA DGR proporciona un estándar global, los países individuales y las aerolíneas pueden imponer requisitos adicionales. Por ejemplo, China tiene reglas específicas sobre el transporte de bancos de energía basadas en requisitos de etiquetado y energía nominal. Algunos transportistas de Oriente Medio requieren que todas las baterías de repuesto sean presentadas al check-in para inspección y etiquetado.

Conclusión

Las restricciones sobre dispositivos de batería durante los vuelos se basan en una racionalidad de seguridad clara y validada científicamente: las baterías de iones de litio presentan un riesgo de incendios que es desproporcionado a su tamaño, y ese riesgo se aumenta en el entorno de los aviones. Al entender las razones detrás de las reglas, sabiendo los límites de hora de la vatio para sus dispositivos, empaquetando las baterías de repuesto con las baterías protegidas, y siguiendo instrucciones de seguridad. Página de batería de litio de PackSafe de FAA, revisar el Reglamento sobre bienes peligrosos de IATA, o consultar directamente la política de mercancías peligrosas de su compañía aérea. Viajes seguros y recuerde: cuando en duda, empaque la batería en su porte y pregunte a la tripulación.