Comprender los dos mundos de los viajes aéreos

Camina hasta cualquier tablero de salida del aeropuerto y verás vuelos operados por dos tipos de aerolíneas fundamentalmente diferentes. Por un lado, sienta los nombres de los hogares: Delta, United, Emirates, Qantas, carburantes que han estado volando durante décadas, a veces acercándose a un siglo. Por otro lado, los disruptores: Ryanair, Wizz Air, Spirit, Frontier y decenas de otros operadores de bajo costo que tienen una re-formación de lo que significa comprar una línea de aire.

La mayoría de los viajeros aprenden estas diferencias de la manera difícil. Un pasajero acostumbrado a volar Delta libros un boleto Espíritu asumiendo las mismas reglas aplican, luego descubre en el aeropuerto que un bolso de carga cuesta extra y el pase de embarque impreso en el mostrador lleva una cuota. Otro viajero cancela un boleto de Airways británico reembolsable y recupera su dinero en días, mientras que un amigo que reserva un vuelo Ryanair durante una venta flash encuentra que la lógica de cancelación significa parafeiting

Esta guía mapea esas diferencias en detalle. Al final, comprenderás no sólo cuáles son las políticas, sino por qué existen, cómo difieren en las regiones, y qué preguntas hacer antes de hacer clic en "confirmar reserva".

Lo que define a un transportista de Legacy

El término "portero delegado" se refiere a una aerolínea que existía antes de la desregulación y las ondas de liberalización que se arrastraron por la industria a finales de los años 70 en los Estados Unidos y los años noventa en Europa. Estas aerolíneas, American Airlines, United, Delta, British Airways, Lufthansa, Air France, Japan Airlines, Qantas y sus compañeros, construyeron sus negocios alrededor de un modelo de servicio completo.

Desde el punto de vista de la política de reserva, los transportistas heredados se caracterizan por unas pocas características consistentes. Sus estructuras de tarifa son complejas, divididas en múltiples clases de reserva (a menudo una docena o más solo dentro de la economía), cada una con su propio conjunto de reglas.Un billete de economía de gran fama puede ser totalmente reembolsable y cambiante sin penalizar, mientras que un boleto de economía básica muy descontado podría ser casi tan restrictivo como una tarifa de línea de aire.

Los transportistas de legacy también tienden a incluir ciertos servicios en la tarifa base. Un billete de economía transatlántica en Lufthansa incluirá típicamente una bolsa comprobada, una comida, y la capacidad de seleccionar un asiento a la reserva (o al menos al check-in). Estas inclusiones no son actos de generosidad. Se hornean en el cálculo de tarifa, por lo que los boletos heredados a menudo parecen más caros a primera vista.

El sistema familiar desfavorecido

La mayoría de los transportistas heredados organizan ahora sus tarifas en los niveles de marca: Economía Basílica, Cabina Principal, Economía Premium, Negocios y Primero, con cada nivel que lleva políticas de reserva progresivamente más generosas. La información crítica para los viajeros es que el nivel más bajo se asemeja cada vez más a un producto de aerolíneas, mientras que los tigres medianos y superiores conservan la flexibilidad tradicional asociada con el vuelo de servicio completo.

La Economía Básica de United, introducida en 2016, prohíbe cambios, no permite una bolsa de carga de tamaño completo (sólo un artículo personal), y no permite la selección de asientos hasta el check-in. La versión de American Airlines fue aún más por varios años, lo que impide a los pasajeros de la Economía Básica usar los contenedores de arriba completamente, una restricción desde la devolución parcial. Lo que distingue estas tarifas es que siguen siendo cambiantes en ciertas condiciones introducidas durante la pandemia, un hueco estándar. EE.UU. Hoy informa sobre la eliminación de las tasas de cambio, el paisaje competitivo cambió permanentemente cuando los principales portadores de EE.UU. bajaron la mayoría de las tarifas de cambio doméstico en 2020.

Esta evolución significa que un boleto de Cabina Principal en un transportista estadounidense legado ahora permite cambios gratuitos (con cualquier diferencia de tarifa aplicada) y, en algunos casos, la reserva de un mismo día. La cancelación sigue siendo generalmente resultado en un crédito de viaje en lugar de en efectivo, a menos que el boleto se haya reservado en un cubo de tarifa totalmente reembolsable. La línea inferior: los transportistas heredados ahora le dan múltiples entradas en sus políticas de reserva, y la puerta que usted elige asuntos enormemente.

El modelo de reserva de la línea de presupuesto

Las aerolíneas de presupuesto –también llamadas portadores de bajo coste (LCCs) o portadores de ultra bajo costo (ULCCs)– operan en una premisa fundamentalmente diferente. Su modelo de negocio se construye alrededor de de desbordamiento. La tarifa base le compra un asiento y un elemento personal. Casi todo lo demás es un producto auxiliar vendido por separado. Este enfoque, pionero por Southwest Airlines en los años 1970s y refinado a una forma de arte por Ryanair

Los ingresos secundarios de Ryanair por pasajero se sitúan entre los más altos de la industria. Los gastos de equipaje, los cargos de selección de asientos, el embarque prioritario, las ventas en vuelo e incluso los cargos por check-in del aeropuerto (para los pasajeros que no se registran en línea) contribuyen a la rentabilidad de la compañía aérea. Las políticas de reserva están diseñadas para proteger esta estructura. Los cambios son costosos o imposibles no porque la aerolínea sea punitiva, sino porque el modelo de carga depende mínimo Página de protección de pasajeros del Departamento de Transporte proporciona un contexto útil en el marco regulatorio que rige los requisitos de transparencia para estas tasas.

El precio desmontado crea una paradoja. Un boleto Ryanair de 9,99 £ de Londres a Barcelona parece imposiblemente barato, y para un pasajero que viaja con sólo una pequeña mochila, sin necesidad de selección de asientos, y total certeza sobre sus fechas, es realmente. Pero añadir una bolsa comprobada, seleccionar un asiento, y comprar el embarque prioritario, y el precio total puede acercarse —o exceder— a una tarifa de transporte heredad en la misma ruta.

Cómo las aerolíneas de presupuesto estructuran sus reglas de cambio y cancelación

Las aerolíneas de presupuesto suelen ofrecer las políticas de cambio y cancelación más estrictas en la industria. Un billete estándar Ryanair no puede ser cancelado por un reembolso en cualquier circunstancia que no sea una cancelación de vuelo por la propia aerolínea o, en algunas jurisdicciones, una enfermedad grave o un problema. Se permite el cambio, pero se cobran una tarifa que se basa en la proximidad a la salida del cambio, y el pasajero debe pagar también cualquier diferencia entre la tarifa original y la nueva.

La política de EasyJet es marginalmente más flexible. Los pasajeros pueden cambiar su vuelo hasta dos horas antes de la salida por un cargo, más cualquier diferencia de tarifa. No se proporcionan reembolsos de cancelación, pero los impuestos gubernamentales pueden ser recuperables. Wizz Air ofrece un marco similar, con la opción adicional para comprar Wizz Flex en la reserva, un add-on que permite un cambio de fecha libre y un reembolso a Wizz credit en determinadas condiciones.

Spirit Airlines, el ULCC dominante en los Estados Unidos, cobra tarifas de cambio que varían según la cantidad de anticipación que se haga el cambio. Cambios realizados 60 o más días antes de la salida incurren en una tarifa menor que los realizados dentro de una semana de viaje. Frontier Airlines estructura sus políticas de manera similar, con la arruga agregada que los pasajeros que compran el producto de la suscripción de Discount Den reciben acceso a tarifas reducidas y, en algunos casos, términos de cambio más favorables.

La distinción crítica es que con una aerolínea presupuestaria, la flexibilidad es un producto que compras por separado, ya sea a través de un complemento de tarifa como Wizz Flex o un tier de tarifa agrupada como los paquetes "Bundle It" de Espíritu. No es una característica de la tarifa base, y suponiendo que es puede llevar a una decepción costosa.

El paisaje de las tarifas auxiliares

Las políticas de reserva se extienden más allá de las reglas de cambio y cancelación. El panorama completo incluye todos los honorarios que podrían fijar entre el momento de la reserva y el momento de la embarque. Las aerolíneas presupuestarias han convertido estos honorarios en una ciencia, mientras que los operadores heredados imitan cada vez más el enfoque en sus productos básicos de economía.

Gastos de envío

La tarifa auxiliar más consecuente para la mayoría de los viajeros es la carga de bolsas comprobadas. Los transportistas de legacy en rutas internacionales de larga distancia casi siempre incluyen al menos una bolsa de facturación en la tarifa. En las rutas nacionales, la imagen es más mezclada. En los Estados Unidos, Delta, American y United todos los gastos de bolsas de cheques en la economía básica doméstica y los boletos de cabina principales, con tarifas típicamente desde $30 a $ 40 para la primera bolsa de competición.

Las compañías aéreas de presupuesto cobran por cada bolsa con pocas excepciones. Más significativamente, muchos ahora cobran por bolsas de carga más grandes que un artículo personal. La tarifa estándar de Ryanair permite sólo una pequeña bolsa personal que se ajusta bajo el asiento; un portón de tamaño completo requiere comprar Prioridad " 2 bolsas de cabina o un nivel de tarifa superior. Wizz Air impone restricciones similares, y la ejecución en la puerta puede ser agresiva.

La lección de política de reserva aquí es clara: siempre añadir equipaje durante la reserva inicial, cuando los honorarios son más bajos, y nunca asumir que un transporte-on es gratuito en un LCC. cifras de ingresos comunicadas por las aerolíneas a la Oficina de Estadísticas de Transporte revelan que los transportistas de EE.UU. solo recogieron miles de millones de dólares en tarifas de equipaje anualmente, subrayando cómo central se ha convertido esta corriente de ingresos en la economía de las líneas aéreas.

Selección de asientos y Prioridad de embarque

Los transportistas de Legacy generalmente permiten la selección de asientos gratis al realizar el registro de entrada, y muchos permiten la elección de asientos en la reserva para cabina principal y tarifas más altas. Los boletos de economía básica normalmente asignan asientos solo al check-in, sin opción disponible. Las familias que viajan con niños pueden encontrar que los transportistas heredados hacen esfuerzos para sentarlos juntos, incluso sin la selección pagada, aunque las garantías varían por vía aérea y jurisdicción.

El mapa de asientos de Ryanair muestra una gama de precios de aproximadamente £4 para un asiento estándar a £15 o más para un asiento de frente o salida. Elegir para saltar la selección significa un asiento asignado al azar en el check-in, que casi seguro será un asiento medio en una ubicación menos deseable. Para grupos y familias, esto crea una compulsión práctica para pagar, si usted desea elegir juntos,

El embarque prioritario es otro upsell común. En Ryanair, compra Prioridad " 2 bolsas de cabinas paquetes prioritarios embarque con la capacidad de traer un completo cargado. Este producto es tan popular que la aerolínea a veces capte las ventas en un vuelo dado para asegurar un espacio de bin adecuado para los que lo compraron. Otros LCC ofrecen productos similares, creando una experiencia de embarque empatado donde los que pagan primero y los que no tienen oportunidad.

Procesamiento de pagos y tasas de servicio

Una diferencia menos visible pero significativa radica en cómo las aerolíneas manejan las tarifas de procesamiento de pagos y las interacciones de servicio al cliente. Las aerolíneas de presupuesto cobran tarifas históricamente por pago por tarjeta de crédito, aunque las regulaciones europeas de protección al consumidor han eliminado en gran medida esta práctica dentro de la UE. Algunas aerolíneas ahora cobran una "tribución de contabilidad" o "tribución administrativa" que se aplica independientemente del método de pago, logrando efectivamente el mismo resultado.

El acceso al servicio al cliente es otro punto de divergencia. Llamar a un mostrador de reservas de un transportista legado es generalmente gratuito, y mientras que los tiempos de espera pueden ser largos, el canal telefónico está disponible. Las compañías aéreas de presupuesto suelen dirigir a los clientes hacia el autoservicio online, con soporte telefónico ausente o disponible sólo a través de números de alta calidad. Spirit Airlines, por ejemplo, cobra una tarifa para las reservas realizadas a través de su centro de llamadas en lugar de Internet.

Variaciones internacionales y regionales

Las políticas de reserva no son uniformes en todo el mundo. Ambientes regulatorios, dinámicas competitivas y expectativas culturales todo lo que las aerolíneas pueden y no pueden hacer. Entender estas variaciones regionales ayuda a explicar por qué una política de reserva que parece normal en un mercado podría provocar indignación en otro.

Reglamento europeo

Reglamento de derechos de los pasajeros de la Unión Europea, concretamente Reglamento (CE) No 261/2004, imponen obligaciones significativas a las aerolíneas que operan dentro, dentro y fuera de la UE. Estas regulaciones exigen una indemnización por vuelos cancelados, retrasos prolongados y embarques denegados, con cantidades variables a distancia. La compensación es pagadera independientemente del precio del billete, lo que significa que un pasajero en un billete de 29,99 € Ryanair tiene derecho a la misma compensación de 250 €-600 euros que un pasajero en un billete de 400 € Lufthansa por la misma interrupción.

Estas regulaciones crean una dinámica interesante. Las aerolíneas presupuestarias, cuyas operaciones están optimizadas para costes bajos, enfrentan la misma exposición de compensación que los operadores legados cuando las cosas van mal.El resultado es un imperativo operativo para evitar cancelaciones y demoras largas, que las aerolíneas presupuestarias gestionan mediante programación agresiva, giros rápidos y una disposición para cancelar los vuelos de forma preventiva cuando se desplomean las interrupciones, como se observan en los des operacionales posteriores a lapsos múltiples operadores.

Las regulaciones europeas también requieren transparencia en los precios. El precio total del billete, incluyendo todos los impuestos, tarifas y cargos inevitables, debe ser mostrado desde el comienzo del proceso de reserva. Los suplementos opcionales deben ser comunicados claramente y aceptados sobre una base de opt-in. Este marco, que se aplica tanto a los transportistas heredados como a los presupuestos, ha reducido algunas de las prácticas más egregiosos de fecho, aunque los viajeros todavía deben leer el des des.

Políticas de los Estados Unidos y el Departamento de Transporte

El enfoque regulatorio estadounidense ha sido históricamente menos prescriptivo que el de Europa. El Departamento de Transporte requiere que las aerolíneas den a conocer las tarifas de equipaje prominente durante el proceso de reserva y encomienda los reembolsos de los vuelos cancelados independientemente de la razón de cancelación. Sin embargo, no ordena compensación por demoras, ni regula el nivel de cambio y las tarifas de cancelación que las aerolíneas pueden imponer.

La administración de Biden ha manifestado interés en reforzar las regulaciones sobre los honorarios auxiliares. Las reglas propuestas exigirían a las aerolíneas que divulgaran los equipajes, los cambios y los gastos de cancelación por adelantado y que asentaran a las familias sin recargo. La campaña de transparencia "de pago" ya ha impulsado a algunas aerolíneas a ajustar sus prácticas de divulgación, aunque el resultado reglamentario completo sigue siendo incierto.

La eliminación de los cargos de cambio en la mayoría de los billetes domésticos por los principales portadores de Estados Unidos —Delta, American, United y Alaska— representó un cambio competitivo en lugar de un cambio regulatorio. Una vez que un transportista principal dejó de pagar los cambios, los otros siguieron rápidamente para evitar una desventaja competitiva. La mudanza no se extendió a los boletos de economía básica, sin embargo, y las tasas de cambio internacionales en los billetes no de premium permanecen en muchos casos.

Transportes de Asia y el Oriente Medio

En Asia y el Medio Oriente, la brecha del presupuesto heredado tiene diferentes características. Los transportistas de servicio completo como Singapore Airlines, Cathay Pacific, Emirates y Qatar Airways generalmente ofrecen políticas de reserva más generosas que sus contrapartes estadounidenses o europeas, con entradas de economía en algunas rutas incluyendo bolsas y comidas comprobadas como estándar. Las políticas de reserva para cambios y cancelaciones varían según tipo de tarifa, con tarifas promocionales muy con restricciones estrictas.

El sector de las líneas aéreas de Asia está dominado por compañías como AirAsia, Scoot, Jetstar e IndiGo. Estas compañías siguen el modelo desplegable, con tarifas básicas que incluyen sólo un asiento y un pequeño elemento personal. Las políticas de reserva de AirAsia son particularmente notables por su complejidad, con múltiples paquetes de tarifa que añaden equipaje, comidas, selección de asientos y flexibilidad en diferentes combinaciones.

Para los viajeros que reservan viajes de varias piernas a través de diferentes operadores asiáticos, la complejidad de la política se multiplica. Los acuerdos de interlínea y equipajes controlados son raros entre los CLP, lo que significa que un pasajero que conecta de una aerolínea presupuestaria con otra debe limpiar la inmigración, recoger bolsas y volver a comprobarlos, un proceso que puede comer horas e introducir riesgos si se retrasan los vuelos.

Reservas de Grupos y Políticas de Viaje Corporativo

La divergencia entre los transportistas heredados y presupuestarios se hace aún más pronunciada al reservar para grupos o gestionar programas de viaje corporativos. Los transportistas de Legacy mantienen escritorios de reserva de grupos dedicados, ofrecen políticas flexibles de pago y cambio de nombre para grupos, y a menudo negocian contratos adaptados a grandes clientes corporativos. Estos contratos suelen agruparse en características de flexibilidad: refinanciación, cambio de nombre hasta 24 horas antes de la salida, disponibilidad de última aparición en vuelos completos, que serían comprados de forma prohibitivamente costoso.

Las aerolíneas de presupuesto generalmente tratan las reservas de grupos como una serie de reservas individuales con un mínimo de alojamiento especial. Ryanair ofrece una opción de reserva de grupo para las partes de 10 o más, con un portal dedicado que permite a una persona gestionar la reserva, pero las políticas subyacentes sobre cambios, cancelaciones y nombres siguen siendo en gran parte iguales. Spirit Airlines tiene un mostrador de viajes de grupo que maneja reservas de 10 o más pasajeros, pero la flexibilidad ofrecida es limitada en comparación con los contratos de grupos heredados.

Para los gestores de viajes, esto crea un cálculo claro. Un transportista legado podría ofrecer un costo inicial más alto pero absorber el riesgo de cambios itinerarios, cancelaciones de último minuto y errores de viajero. Un transportista de presupuesto cambia casi todo ese riesgo para el viajero o el empleador. La elección depende de la previsibilidad de los patrones de viaje y el presupuesto disponible para seguro de flexibilidad.

Consideraciones del Canal de Reserva

El canal a través del cual se reserva un billete puede ser tan consecuente como la aerolínea elegida. Los transportistas de Legacy fomentan la reserva directa a través de sus sitios web y aplicaciones, a menudo ofreciendo beneficios como millas de bonificación, procesamiento de cambios más fácil y acceso a cambios de mismo día que no están disponibles a través de canales de terceros.

Las compañías aéreas de presupuesto son aún más insistentes en la reserva directa. Muchos LCC no distribuyen su inventario a través de OTAs en absoluto, o lo hacen sólo a través de asociaciones específicas. Ryanair pasó años luchando contra OTAs que "scrated" su sitio web y reventar entradas con marcajes, yendo hasta el momento para exigir la verificación del reconocimiento facial para los pasajeros que reservaron a través de ciertos sitios de terceros.

Para la comparación de precios, los principales motores de metabúsqueda —Google Vuelos, Skyscanner, Kayak— incluyen generalmente tanto los vehículos heredados como los portadores de presupuesto en los resultados de búsqueda, aunque algunos LCC limitan su exposición en estas plataformas. Los resultados de la búsqueda muestran tarifas básicas que pueden no incluir equipaje o cargos de selección de asientos para los transportistas de presupuesto, por lo que el precio mostrado es una oferta de apertura en lugar del costo total.

El impacto duradero de la pandemia en las políticas de reserva

La pandemia COVID-19 produjo la transformación más dramática de las políticas de reserva de aerolíneas en décadas. Ante cancelaciones masivas, demanda incierta y viajeros aterrorizados de perder dinero en viajes que podrían ser imposibles, las compañías aéreas de todo el espectro aflojaron sus políticas. Los transportistas de Legacy eliminaron los honorarios de cambio en la mayoría de los billetes nacionales y algunos de contratación internacional.

Tres años más allá de la altura de la pandemia, muchos de estos cambios han quedado atascados. La eliminación de las tasas de cambio por los principales portadores heredados de Estados Unidos ahora parece ser permanente, y la presión competitiva que creó ha aumentado a través de los mercados internacionales. Incluso las compañías aéreas presupuestarias que han reinstalado las tasas de cambio generalmente las han mantenido más bajas o introducido complementos de flexibilidad que hacen que el costo sea más predecible.

El efecto a largo plazo ha sido reducir –aunque no cerrar– la brecha entre las políticas de reserva heredada y presupuestaria. Un viajero que valora la flexibilidad pero que reserva una aerolínea presupuestaria puede ahora comprar un producto de flexibilidad a un costo relativamente modesto. Un viajero que reserva un producto económico básico de un operador heredero encontrará restricciones que rivalizan con los de un LCC. Los límites se han vuelto más porosos y navegando con éxito requiere atención a los productos específicos adquiridos en vez de suposiciones generales.

Gestión de Riesgos: Qué Política de Reserva Fita Su Situación

Elegir entre un transportista legado y una aerolínea presupuestaria debe ir en una evaluación realista de lo que podría ir mal. El siguiente marco ayuda a equiparar el tipo de aerolínea a las circunstancias de viajero.

Viajeros con planes fijos e inmutables—una fecha de boda, una conferencia, una salida de crucero— puede apoyarse hacia las compañías de presupuesto con menos riesgo, siempre que compren el billete cerca de la salida cuando las interrupciones de último minuto son menos probables. El dinero guardado en la tarifa se puede asignar a una póliza de seguro de viaje que cubre cancelaciones por razones cubiertas. Sin embargo, los viajeros deben verificar que la póliza de seguro cubre la insolvencia de la aerolínea, ya que históricamente han sido más vulnerables a la a la a la a la a la a la aflicción financiera que las alianzas heredadas con el gobierno.

Viajeros con planes inciertos— viajes de negocios que podrían cambiar, las visitas familiares dependen de la salud o la disponibilidad—deben gravitar hacia los transportistas heredados o, al menos, comprar el nivel de flexibilidad más alto ofrecido por una aerolínea presupuestaria. El costo de la flexibilidad es casi siempre menor cuando se compra a la reserva que cuando se compra de forma reactiva mediante los honorarios de cambio.

Viajeros en itinerarios multi-leg El primer segmento retrasado de Ryanair que causa una conexión Wizz Air perdida es el problema del pasajero completamente, ya sea que la aerolínea proporcione asistencia o re-booking. Los transportistas de Legacy, en particular los que se encuentran en la misma alianza, ofrecen protección para conectar itinerarios reservados como un solo billete. La tarifa más alta de un transportista legado funciona en parte como seguro contra este riesgo de conexión.

Familias y viajeros con requisitos específicos de asiento puede encontrar que los honorarios de selección de asientos de la compañía aérea del presupuesto erosionan la ventaja de tarifa. Una familia de cuatro asientos de reserva juntos en Spirit o Ryanair puede gastar £40-£80 en la selección de asientos solo. Cuando se añade a los gastos de equipaje, el total puede acercarse a un pasaje de transportista que incluye asientos y bolsas.

Leyendo la Fine Print: Una lista práctica de verificación

Independientemente de la aerolínea elegida, una lista de verificación disciplinada de pre-reserva puede prevenir la mayoría de las sorpresas relacionadas con la política. Antes de introducir los detalles de pago, verifique lo siguiente:

  • Cambio y condiciones de cancelación: ¿Cuál es la tarifa para cambiar? ¿Hay algún reembolso o crédito disponible al cancelarse? ¿La compañía aérea ofrece una ventana de cancelación sin riesgo de 24 horas, según lo requerido por la regulación estadounidense para los billetes reservados al menos siete días antes de la salida?
  • Prestación por gastos de viaje: ¿Cuántas bolsas están incluidas? ¿Cuáles son los límites de peso y tamaño? ¿Cuál es la cuota para añadir una bolsa ahora versus en el aeropuerto?
  • Selección de asientos: ¿Se asigna un asiento automáticamente? ¿Cuándo se asignará? ¿Cuál es el costo de elegir un asiento específico ahora?
  • Requisitos de facturación: Debe completar el registro de entrada en línea? ¿Cuál es el plazo? ¿Cuál es el costo para el registro de aeropuerto?
  • Honorarios de pago: ¿Hay cargos por usar una tarjeta de crédito o un método de pago específico? ¿Se está añadiendo una "cargo de contabilidad" en la etapa final?
  • Políticas de cambio de calendario: Si la aerolínea cambia el tiempo de vuelo o cancela el vuelo, ¿qué derechos se presentan? ¿Un reembolso? ¿Un re-booking?

Esta lista de verificación tarda minutos en completarse y puede ahorrar cientos en cargos inesperados. La información siempre está disponible en el sitio web de la aerolínea, aunque algunos transportistas hacen más fácil encontrar que otros.

La Psicología de las Políticas de Reserva de Airline

Detrás de cada decisión de la política de reserva se encuentra una visión conductual. Las aerolíneas de presupuesto estructuran sus flujos de reserva para presentar un precio inicial bajo, el brillo, y luego construir el total a través de complementos que la mayoría de los viajeros seleccionarán.La psicología está bien establecida: una vez que un consumidor se haya comprometido mentalmente a una compra, están más dispuestos a aceptar costos incrementales que traen el total a un nivel que podrían haber rechazado si se presenta.

Los transportistas de Legacy han adoptado técnicas similares en sus productos básicos de economía. La tarifa baja atrae la atención de búsqueda, y algunos clientes que llegan a la intención de reservar economía básica se actualizarán a la cabina principal cuando se enfrentan a las restricciones.El resultado es una estrategia de segmentación que captura tanto el viajero altamente sensible a los precios como el viajero sensible a la flexibilidad de la comodidad en diferentes puntos de precio.

La comprensión de esta psicología ayuda a los viajeros a resistir los efectos de la franja. La pregunta no es si una tarifa de £30 es una buena cosa. La pregunta es si el costo total completo — bolsas, asientos, flexibilidad, alimentos— representa valor en comparación con las alternativas. Las políticas de reserva no son obstáculos para superar. Son el producto mismo, y seleccionar el producto adecuado requiere salir del marco de precios que construyen las aerolíneas.

Conclusión: Políticas como productos

Las diferencias en las políticas de reserva entre las compañías aéreas heredadas y las aerolíneas presupuestarias no disminuyen. En cualquier caso, la tendencia a desglose en el lado presupuestario y los productos empatados en el lado legado ha hecho que el paisaje sea más complejo, no menos.El viajero que se acerca a la reserva como una simple comparación de precios se pone a su disposición para sorpresas costosas.

El enfoque más eficaz trata la política de reserva como una característica de producto igual en importancia al tiempo de vuelo, el campo de asientos y el rendimiento a tiempo. Una diferencia de £50 en tarifa base que se evapora en los gastos de selección de equipaje y asientos no es un ahorro. Una diferencia de £100 que deja que usted no pueda cambiar un viaje cuando las circunstancias cambian es un riesgo, no un trato. La disciplina es para precio la experiencia completa incluida - política - y decidir en consecuencia.

El viaje aéreo sigue siendo una de las pocas compras de consumo en las que los términos de la transacción pueden cambiar dramáticamente después de que el pago sea procesado. Un vuelo retardado, una emergencia familiar, una obligación de trabajo, cualquiera de ellos puede transformar una política de reserva desde una abstracción en una pérdida o ganancia financiera concreta. Pasando diez minutos entendiendo esos términos antes de la reserva es una de las inversiones de mayor rendimiento que puede hacer un viajero.