Comprender las fallas mecánicas en vuelo

Las fallas mecánicas durante el vuelo son raras pero pueden ser potencialmente mortales. Varían desde las salidas de motor y las fugas del sistema hidráulico a los incendios eléctricos y las mermeladas de superficie de control. Cada tipo exige una respuesta específica. Por ejemplo, una falla del motor en un avión multimotor requiere la identificación inmediata del motor fallido y la compensación de empuje asimétrico, mientras que un fallo hidráulico puede limitar la extensión de aterrizaje de los sistemas de control de la capacidad de la aeronave.

Los registros de mantenimiento de las aeronaves y las inspecciones previas reducen pero nunca eliminan la posibilidad de fallos mecánicos. NTSB Los datos, las cuestiones mecánicas contribuyen a aproximadamente el 20% de los accidentes de aviación general. Reconociendo los puntos de falla más comunes, componentes de ingeniería, alternadores, sistemas de aterrizaje y presurización, permite a los pilotos responder mentalmente ensayada. La clave es evitar la fijación en la solución de problemas a expensas de volar el avión. Aviar, navegar, comunicar: el orden prioritario sigue siendo no negociable.

Respuesta y evaluación iniciales

En el momento en que se produce un fallo mecánico, el piloto debe realizar simultáneamente varias acciones críticas. Primero, mantener el control positivo de la aeronave. Una pequeña desviación en actitud o velocidad de aire puede escalar rápidamente en una pérdida de control. Nivelar las alas, establecer una actitud de lanzamiento segura, y recortar el avión para reducir las fuerzas de control. A continuación, determinar si el fallo es una emergencia inmediata que requiere un aterrizaje inmediato o una falla no crítica que se puede resolver mientras continúa leyendo un aeropuerto adecuado.

Uso de listas de verificación Es vital. Para cada procedimiento de emergencia en el manual de vuelo de la aeronave, existe una secuencia de elementos de memoria. Por ejemplo, en un fallo del motor después de la despegue, los elementos de memoria incluyen "Airspeed – mejor deslizamiento, Mixture – rico, Propeller – alta RPM, selector de combustible – ambos, bomba de combustible – en, encendido – ambos, Throttle – ajustar según sea necesario." Después de completar los elementos de memoria, el piloto debe recuperar la lista de comprobación de pasos adicionales

Si el fallo es grave, como un fallo eléctrico total por la noche, un fallo estructural o un incendio incontrolable, el piloto debe declarar una emergencia inmediatamente y dirigirse a la zona de aterrizaje adecuada más cercana. En situaciones menos graves, como una pérdida de energía parcial o una lectura de medidor defectuoso, el piloto puede tener tiempo para resolver problemas con la asistencia de ATC o personal de mantenimiento.

Diferenciando tipos de falla

Comprender el sistema específico implicado ayuda a moldear la respuesta. Por ejemplo, un falla de alternador motorizado hará que la batería se descargue, pero si la batería está totalmente cargada, puede soportar instrumentos esenciales durante 30 a 60 minutos. Un piloto en este caso puede reducir la carga eléctrica apagando equipos no esenciales y desviando al aeropuerto más cercano. falla del motor no contenida El piloto debe apagar el motor, asegurar el suministro de combustible, y emplumar la hélice si es posible. El aterrizaje en el primer campo adecuado es imperativo.

Fallos del sistema hidráulico A menudo afectan la extensión de los engranajes, frenos y algunos controles de vuelo. Muchos aviones tienen sistemas de respaldo – extensión manual de engranajes, acumuladores de freno de emergencia – pero estos requieren una planificación cuidadosa. El piloto debe anticipar un aterrizaje en marcha si la extensión de emergencia falla, y preparar la cabina para esa posibilidad. Fallos de presurización de la cabina arriba de 10.000 pies exigen un descenso de emergencia por debajo de 10.000 pies con oxígeno suplementario. Todos los pasajeros y la tripulación deben usar oxígeno, y el descenso debe iniciarse inmediatamente para evitar la hipoxia.

Comunicación con Control del Tráfico Aéreo

Una vez estabilizado el control inicial de las aeronaves y se identifica el tipo de fallo, el piloto debe comunicarse con el control del tráfico aéreo. La llamada de radio debe ser clara, concisa e incluir:Mayday, Mayday, Mayday; [identificación aérea]; [tipo de emergencia]; [posición y altitud]; [intenciones del piloto]." Por ejemplo: "Mayday, N12345, falla del motor, 10 millas al suroeste de KABC, 5.000 pies, declarando emergencia, aterrizando en la pista 27 de KABC." El controlador entonces proporcionará tratamiento prioritario y puede hacer preguntas adicionales. No espere para permiso—declarar la carga de trabajo de emergencia primero, entonces responder preguntas.

Código de transpondedor 7700 Este código alerta a los controladores de radar y los ayuda a separar el avión de otro tráfico. Si el fallo implica una falla de comunicación radio, escabullando 7600 (fallo radio) combinado con 7700 es apropiado. En situaciones con ningún poder para el transpondedor, el piloto debe depender de señales visuales y los procedimientos estándar de comunicación perdidos. ATC es entrenado para estos escenarios, pero la comunicación inicial clara reduce la confusión.

Durante la emergencia, los controladores pueden proporcionar vectores al aeropuerto más cercano, información meteorológica, información del aeropuerto (longitudes de pista, tipos de enfoque), y manejo especial como limpiar el espacio aéreo, organizar vehículos de emergencia, y notificar la torre. El piloto debe evitar entablar conversaciones largas. Use frases como "Unable, volando ahora" si la carga de trabajo es alta. Mantenga la transmisión tan corta como sea necesario.

Toma de decisiones: ¿Tierra ahora o Continúa?

La decisión más importante durante un fallo mecánico es si se puede realizar un aterrizaje inmediato de emergencia o seguir en una pista de aterrizaje. Los factores incluyen terreno, clima, rendimiento de las aeronaves, combustible restante, tiempo de día y seguridad de los pasajeros. rango de glide (si la potencia del motor está comprometida) o el tiempo disponible en caso de mal funcionamiento del sistema. La decisión "aterrizaje inmediato" se basa en: incapacidad para mantener la altitud, el fuego o el humo, la pérdida de los controles de vuelo, o cualquier condición que ponga en peligro el vuelo seguro continuado.

Para las fallas del motor, el piloto siempre debe tener un campo de aterrizaje predeterminado en todo momento, la mentalidad "siempre un campo" . Cuando se produce el fallo, verifique la relación de deslizamiento: el deslizamiento típico de aviones pequeños a una relación de 10:1 (10 millas náuticas por cada 5.000 pies de pérdida de altitud). Utilice esto para identificar qué aeropuerto o campo adecuado está a poca distancia. Si ninguno, el mejor área abierta (vía, campo, agua si no es posible).

Fallos no motorizados Por ejemplo, una falta eléctrica menor puede evitar el aterrizaje seguro en las horas de destino previstas, pero podría degradar la navegación y la iluminación. El piloto debe evaluar si el riesgo es aceptable. Una regla prudente: cualquier fallo que afecte los instrumentos de vuelo primario, el rendimiento del motor o la integridad estructural garantiza un aterrizaje inmediato en el aeropuerto adecuado más cercano.

Preparar el aterrizaje de emergencia

Una vez que se tome la decisión de aterrizar, comienza la preparación sistemática. El piloto debe volar el avión a una buena zona de aterrizaje, preferiblemente una pista, pero si no, una superficie plana y firme libre de obstáculos (árboles, líneas de energía, edificios). Si se elige un campo, el piloto debe planear aterrizar paralelamente a la dimensión más larga, en el viento. Para un aterrizaje forzado no impulsado, el objetivo es alcanzar una altitud de 1.000–2.000 pies.

Información sobre pasajeros y seguridad

Los pasajeros necesitan instrucciones claras. El piloto debe indicar la naturaleza de la emergencia, el lugar de aterrizaje previsto y los comandos: "¡Brace for impact!" Instruir a los pasajeros a eliminar objetos afilados, abrochar los cinturones apretados, asumir la posición del freno (de arriba abajo, las manos en el asiento delantero, los pies planos), y estar listos para evacuar rápidamente después del aterrizaje. Si el avión tiene puertas, mostrar cómo abrirlos. Si el humo está presente, los pasajeros tienen tapar la nariz y la boca con ropa.

Configuración de aeronaves

Para un aterrizaje desprendimiento, reducir la arrastre: extender las aletas de forma gradual, el aparejo de aterrizaje más bajo (si está disponible y consistente con la superficie de aterrizaje, bajar para las pistas, engranar para campos ásperos para evitar el carrete). Confirme el selector de combustible está apagado para reducir el riesgo de incendio en el impacto.

Casos especiales: Aterriza en carreteras—Científica para cables de tráfico, postes y vehículos. Objetivo para aterrizar en el centro del carril, preferiblemente con viento cruzado evitado. Aterriza en el agua—punte con el engranaje retraído si es posible, y realizar un aterrizaje de gran aplano a la velocidad más baja de seguridad, tocando el agua paralela a las olas si es visible. Para los planos de tierra, el aterrizaje de agua conlleva un alto riesgo de volteo; arde firmemente.

Ejecución del aterrizaje de emergencia

A medida que el avión se acerca a la zona de aterrizaje, el piloto debe gestionar la velocidad y descenso precisamente. El objetivo es reducir a la velocidad más baja posible consistente con el mantenimiento del control. velocidad de la cabina de apagado Como guía. En un aterrizaje forzado sin energía, el piloto debe volar a la mejor velocidad de deslizamiento hasta la bengala. En un escenario de potencia parcial, utilizar el poder según sea necesario para ajustar el descenso pero evitar supervelocidad de las solapas y el engranaje. El área de aterrizaje debe ser apuntada para que el punto de touchdown esté al principio, dejando el resto para la salida.

Justo antes de la touchdown, ejecutar una redondeada (plano) para reducir la velocidad vertical. Para un aterrizaje en el campo, la bengala debe ser anterior a una pista para amortiguar el touchdown. El avión debe tocar en una actitud de altura de nariz (para tri-gear: mantener la nariz arriba; para los trazadores de cola: ideal de aterrizaje de tres puntos).

Ataque en una pista—se aplica la técnica de aterrizaje normal, pero prepárese para el freno o el fallo de dirección. Use frenado aerodinámico (ángulo alto de ataque) después de que se haya en tierra el desprendimiento. Si sólo se dispone de frenos parciales, use frenado diferencial cuidadosamente. En caso de mal funcionamiento, considere un aterrizaje en marcha si el riesgo de colapso es alto, la superficie de la pista proporciona baja fricción, reduciendo el daño.

Evitación del obstáculo y maniobras de emergencia

Poco antes de aterrizar, el piloto debe buscar obstáculos como alambres, árboles, rocas, vehículos y animales. Si el área de aterrizaje tiene un obstáculo en el umbral, el piloto puede tener que realizar un giro o un deslizamiento empinado para evitarlo, pero estas maniobras deben ser practicadas en el entrenamiento. deslizamiento hacia adelante puede aumentar la resistencia y el descenso de la tierra sin aumentar la velocidad, ayudando a aclarar los obstáculos. Entrar el deslizamiento temprano y recuperarse antes de la bengala. Nunca intentar un último segundo giro para evitar un obstáculo, esto normalmente conduce a un punto de apoyo y es más peligroso que aterrizar a través de una cerca.

Procedimientos posteriores a la colocación

Inmediatamente después de que el avión llegue a su parada, la prioridad más alta del piloto es la evacuación si hay algún signo de fuego, fuga de combustible o daño estructural. Apaga el selector de combustible (ambas cisternas apagadas), imanos apagados (llave a OFF), interruptor maestro y corte de cubo de mezcla. Desconecte la batería si es accesible. Asegure el avión: establezca freno de estacionamiento si es operable, y retire las teclas de encendido (parar).

Si el fuego está presente, evacúe inmediatamente, moviendo el viento de la aeronave. Utilice el extintor de incendios incorporado sólo para incendios pequeños y accesibles después de que todo el mundo esté fuera. Para los derrames de combustible, evite las fuentes de encendido, mantenga a los pasajeros a una distancia segura (al menos 100 pies), y si es posible, mueva a cualquier persona lesionada de la aeronave pero sólo si es seguro hacerlo.

Después de asegurar la escena, el piloto debe ponerse en contacto con ATC a través de la radio (si sigue operando) o utilizar un teléfono celular para notificar a las instalaciones de FAA más cercanas, NTSB o autoridades locales. Coordinar con los servicios de emergencia si están presentes. Documentar el evento: tomar fotos de lecturas de instrumentos, cambiar posiciones y daños. Intercambiar información con cualquier testigo. El piloto puede necesitar presentar un informe por escrito más tarde.

Formación y preparación

Las emergencias mecánicas de falla son mejor manejadas por pilotos que han perforado los procedimientos repetidamente. Capacitación periódica en emergencias simuladas Es esencial. Muchas escuelas de vuelo y clubes de tipo ofrecen entrenamiento basado en escenarios que replica fallos del motor, fallos del sistema y vuelos parciales de panel. El uso de simuladores de vuelo con fallas realistas ayuda a los pilotos a internalizar los elementos de memoria y los flujos de toma de decisiones.

Para pilotos de aviación general, participando en un Programa de las WINGS FAA o asistir a un Seminario de seguridad La lectura de informes de accidentes de la NTSB proporciona lecciones valiosas. Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) También publica directrices de procedimiento de emergencia para varias categorías de aeronaves. Estudie el Manual de Operaciones del Piloto para que su avión específico conozca las listas de verificación exactas de emergencia. Practique en el suelo y en el aire con un instructor.

Otro aspecto clave es gestión de recursos de la cabina (CRM)Incluso las operaciones de un solo piloto se benefician de la autoevaluación y el uso de los recursos disponibles (ATC, pasajeros capaces de ayudar). Un piloto bien preparado verifica el tiempo, el combustible y el mantenimiento antes de cada vuelo. Las inspecciones anteriores deben ser exhaustivas. Un fallo mecánico atrapado en el suelo siempre es preferible a uno atrapado en el aire.

Para mayor lectura sobre técnicas de aterrizaje forzado y procedimientos de emergencia, vea Manual de vuelo de aviones de la FAA y Curso de aterrizaje de emergencia de AOPAEstos recursos ofrecen una cobertura completa de las medidas de manipulación de aeronaves, toma de decisiones y supervivencia.