Introducción: La nueva norma para la carga de dispositivos en el vuelo

El COVID-19 pandémico reen forma casi todos los aspectos de los viajes aéreos, incluyendo la aparente simple amenidad de los puntos de alimentación en el asiento. Antes de 2020, los pasajeros en la mayoría de los vuelos de larga distancia y muchos servicios domésticos podrían esperar que los puntos de alimentación AC o puertos USB mantengan sus dispositivos cargados. Estos outlets eran una comodidad estándar, especialmente para los viajeros de negocios o pasajeros en viajes largos que dependían de portátiles, tabletas y puertos de seguridad.

El estado pre-panámico de la carga en el vuelo

Los viajeros de la flota de vehículos de transporte aéreo no se habían convertido en un diferenciador competitivo para las compañías aéreas, especialmente en las rutas internacionales de larga distancia y cabinas premium.Los pasajeros de clase económica en muchos transportistas de servicio completo podían esperar por lo menos un puerto USB, mientras que los puntos de alimentación de AC eran comunes en negocios y de primera clase.

Sin embargo, incluso antes de COVID, había inconsistencias. Aviones mayores, jets regionales y algunos transportistas de bajo costo raramente ofrecen tomas de corriente. Los pasajeros en vuelos domésticos más cortos a menudo tenían que depender de paquetes de baterías o el uso de dispositivos de conservación. La pandemia amplificaría estas inconsistencias e introduciría nuevas barreras.

El impacto de la pandemia en las políticas de energía de la línea aérea

Protocolos de salud y seguridad

Cuando la pandemia golpeó a principios de 2020, las aerolíneas se esforzaron por implementar medidas de control de infecciones. Muchas compañías aumentaron la frecuencia e intensidad de la limpieza de aviones, a menudo utilizando rociado electrostático y recubrimientos antimicrobianos. Los puntos de alimentación, con sus pequeñas grietas y uso continuo, se convirtieron en una preocupación por el arrastre de gérmenes.

Además, los asistentes de vuelo se enfrentaban a nuevas tareas relacionadas con la sanitización de las lavatorias y el seguimiento de la máscara de cumplimiento, dejando menos tiempo para ayudar a los pasajeros con problemas de energía. Algunas aerolíneas desanimaron activamente a los pasajeros de conectarse a dispositivos como una forma de minimizar la interacción con los componentes de asientos.

Problemas operacionales

Más allá de las preocupaciones directas en materia de salud, la pandemia creó obstáculos operativos. Con muchos aviones arraigados durante la caída de los viajes, las compañías aéreas tenían oportunidades limitadas de mantener o actualizar sistemas de toma de corriente. Cuando los aviones regresaron al servicio, algunos puntos habían fracasado debido a la desuso o la certificación actualizada. Las interrupciones de la cadena de suministro también retrasaron las piezas y reparaciones.

Variaciones de los enfoques de las líneas aéreas

Transportadores de EE.UU.: Una imagen mezclada

El enfoque de los puntos de alimentación varió significativamente en las principales aerolíneas estadounidenses. Delta Air Lines fue uno de los primeros en señalar un retorno a la normalidad, restaurando los puntos de alimentación en la mayoría de los vuelos transcontinentales internacionales y premium a mediados de 2021. Sin embargo, la flota doméstica de Delta experimentó una restauración más lenta, con muchos aviones que sólo ofrecen carga USB, y algunos 737 años mayores y MD-88s (desde entonces retirado) faltan acceso a cualquier salida. página de experiencia a bordo Ahora lista la disponibilidad de energía por tipo de avión, pero los viajeros a menudo necesitan comprobar los detalles específicos del equipo antes de la salida.

American Airlines continuaron ofreciendo puertos USB en la mayoría de su flota principal, pero la disponibilidad de salidas de AC era inconsistente. En los aviones donde estaba disponible la energía, American mantuvo el servicio, aunque algunos aviones tenían puntos de venta que no estaban operativos debido a la desuso o daño. guía de gadget proporciona información específica para aeronaves, pero el sitio señala que los puntos de alimentación no pueden estar disponibles en todos los vuelos.

United Airlines La aerolínea se centró en soluciones sin tacto, animando a los pasajeros a utilizar cargadores portátiles e incluso ofreciendo estaciones de carga en algunas puertas de hub. Las políticas de potencia en vuelo de Estados Unidos variaron por tipo de avión; los nuevos aviones Airbus A321XLR y 737 MAX cuentan con puntos fuertes de conexión USB-C y AC, pero aviones más antiguos como los 757-200 y 767-300 pueden tener un funcionamiento limitado. sillas página detalles de la disponibilidad de energía por flota.

Otros transportistas como Southwest Airlines y JetBlue Sin embargo, el sur oeste siguió ofreciendo puntos de venta USB y AC en su serie 737 MAX, pero los mayores 737-700 y -800s a menudo carecen de energía por completo. JetBlue, conocido por su enfoque de tecnología, los puntos de alimentación restaurados en sus flotas A321 y A220 rápidamente después de la crisis inicial.

International Carriers: A Global Perspective

Más allá de los EE.UU., las aerolíneas de todo el mundo adoptaron estrategias variables. Emirates, por ejemplo, continuó ofreciendo tomas de corriente en todas las cabinas de la pandemia, aunque aumentaron la limpieza y alentaron el uso de la limpieza de manos. Las suites de primera clase de la aerolínea en aviones más recientes incluso tienen almohadillas de carga inalámbricas. Lufthansa inicialmente bloqueó los tomas de corriente en algunos aviones de corta distancia pero los restituyó a mediados de 2021, con soluciones sin tacto como el pago sin contacto para WiFi. Ryanair y otros portadores de bajo costo, que rara vez tenían puntos de alimentación en primer lugar, se enfrentaban a cambios mínimos —los pasajeros en estos vuelos ya sabían traer a sus propios cargadores.

British Airways mantenimiento de la energía en vuelos de larga distancia, pero algunos aviones (como los 747 años mayores, ahora retirados) tenían problemas intermitentes. British Airways a bordo página de experiencia Notas que los puntos de alimentación están disponibles en la mayoría de los aviones, pero aconseja a los pasajeros para comprobar.

Una tendencia mundial notable fue el cambio hacia la carga USB-C y mayor de la vatio. A medida que los nuevos aviones entran en servicio, las compañías aéreas están instalando puertos USB-C de 60W o incluso 100W que pueden cargar portátiles, mientras que los outlets más antiguos a menudo soportan sólo 10W USB-A. Esta actualización se debe en parte a la aceleración de los hábitos de trabajo digitales de la pandemia - la gente ahora espera trabajar en vuelos como lo hacen en oficinas.

El cambio hacia soluciones táctiles y personales

Bancos de Poder portátiles y cargadores

El resultado más significativo de la perturbación de la pandemia a la energía en el asiento es el aumento de la dependencia de los cargadores portátiles. Muchas compañías aéreas ahora aconsejan explícitamente a los pasajeros que traigan bancos de alimentación totalmente cargados, especialmente en vuelos domésticos o de corta distancia. En encuestas, más del 60% de los viajeros frecuentes dicen que ahora llevan un banco de energía como respaldo.El crecimiento de los cargadores portátiles de ultra alta capacidad (20.000 mAh o más) significa que se puede cargar un solo tres veces.

Sin embargo, no todos los bancos de energía son iguales. Los pasajeros deben garantizar que su banco de energía cumple con las regulaciones de las aerolíneas para las baterías de iones de litio (generalmente menos de 100 Wh sin aprobación especial). Muchas aerolíneas ahora venden o prestan cargadores portátiles a bordo: Delta ha probado programas de "bancos de poder para alquiler" en algunas puertas, y Alaska Airlines ofrece estaciones de carga en centros.

Opciones de carga provistas de líneas aéreas

Algunos transportistas han recurrido a métodos de carga alternativos. Emirates y Qatar Airways ofrecen almohadillas de carga inalámbricas en algunos asientos de primera clase y negocios. United Airlines ha instalado estaciones de carga en sus salones Club con salidas universales. JetBlue ha introducido USB-C en cada asiento en su nueva flota A220. Sin embargo, el enfoque más común sigue siendo el tradicional en-sello AC y USB, aunque con mayor limpieza y ocasionalización de señales de salida de salida de seguridad.

Futuro de poder en vuelo

Carga inalámbrica y estandarización USB-C

A la vista de la marcha, la pandemia puede haber acelerado una tendencia a largo plazo hacia la carga inalámbrica y universal. Airbus y Boeing están trabajando en conceptos de cabina que integran las almohadillas de carga inalámbrica Qi en mesas de asientos y apoyabrazos. Varias aerolíneas están reacondicionando asientos con carga inalámbrica para cabinas premium. USB-C se está convirtiendo en el puerto estándar, ya que la Unión Europea manda USB-C en todos los nuevos dispositivos portátiles para 2024.

Sin embargo, la restauración completa de los niveles pre-pandemia de disponibilidad de energía puede llevar años. Las restricciones de la cadena de suministro, las jubilaciones de aeronaves y la tensión financiera de las aerolíneas han ralentizado los retrofits. Además, algunos transportistas de presupuesto ven la pandemia como una oportunidad para mantener los puntos de venta como un amenidad pagado (ya ofrecido por algunos como Spirit Airlines por un cargo adicional).

¿Regresando al Servicio completo?

A mediados de 2024, la mayoría de los principales operadores han restaurado los puntos de alimentación en la mayoría de sus aviones de larga distancia y premium. Sin embargo, los vuelos de corta distancia y regionales son menos consistentes. El diferenciador clave ahora es la edad de las aeronaves: aviones más nuevos (737 MAX, A220, A321neo, 787) casi siempre tienen salidas de funcionamiento, mientras que los modelos más antiguos (737-700, A320ceo, MD-80)

Consejos para pasajeros para mantenerse cargado

Dado el paisaje actual, aquí hay pasos prácticos para garantizar que sus dispositivos permanezcan alimentados durante el viaje aéreo:

  • Compruebe los detalles de amenidad de la aerolínea antes de reservar. La mayoría de las aerolíneas enumeran la disponibilidad de energía por tipo de avión. Utilice el sitio web oficial o la aplicación de la aerolínea para confirmar si su vuelo específico tendrá salidas AC, puertos USB o ambos. Para conectar vuelos, note que el tipo de avión podría cambiar.
  • Traiga un cargador portátil de alta capacidad. Un banco de energía de 20.000 mAh puede cargar un teléfono varias veces e incluso subir un portátil. Asegúrese de que está bajo 100 Wh para cumplir con las regulaciones de TSA y de aerolínea. Empáquelo en su portada, ya que las baterías de litio de repuesto están prohibidas en el equipaje facturado.
  • Carícese tanto cables USB-A como USB-C. Mientras que los aviones más recientes tienen USB-C, muchos todavía tienen puertos USB-A antiguos. Un adaptador multi-cable aumenta sus posibilidades de poder cargar independientemente del tipo de puerto disponible.
  • Tener un plan de respaldo para vuelos internacionales. Algunos vuelos internacionales de larga distancia ofrecen salidas de corriente de respaldo que pueden requerir un adaptador universal. Por ejemplo, los aviones más antiguos de Emirates tienen salidas estilo británico. Empaque un adaptador de viaje con puertos USB para evitar ser incapaz de conectarse.
  • Utilizar estaciones de carga del aeropuerto. Muchos aeropuertos han ampliado las áreas de carga con un montón de salidas y puertos USB. Carga sus dispositivos tanto como sea posible antes de abordar, especialmente si su vuelo es corto o en un avión más antiguo sin energía.
  • Considere las salas de aerolíneas. El acceso al salón suele incluir estaciones de carga dedicadas con velocidades de carga más rápidas. Incluso una visita de salón de 30 minutos puede subir un teléfono significativamente.
  • Monitorear el consumo de energía del dispositivo. Reduzca el brillo de la pantalla, cierre aplicaciones no utilizadas y active el modo de avión temprano para conservar la batería. Si puede ver el contenido directamente desde una pantalla de seguridad, que ahorra la batería del teléfono.
  • Pregúntele a un asistente de vuelo si encuentra una salida sin funcionar. A veces los outlets se apagan en el interruptor o tienen una conexión suelta. Un miembro de la tripulación puede ser capaz de restablecer o ofrecer un asiento alternativo si está disponible.

Conclusión: Mantenerse informado en un mundo post-padémico

El efecto pandémico en las políticas de salida de la línea aérea es un microcosmos de cambios más amplios en los viajes aéreos: las medidas de seguridad temporal se han convertido en semipermanentes, creando una nueva normalidad que requiere adaptabilidad de los pasajeros. Mientras que muchos transportistas han regresado a niveles pre-pandemia de servicio, la inconsistencia sigue siendo, impulsado por la edad de la aeronave, mantenimiento atraso y cambio de prioridades operacionales.