Die Jagd nach zusätzlicher Beinfreiheit führt Reisende oft direkt zu den begehrtesten Reihen der Sitzkarte: der Ausstiegsreihe. Diese Sitze, die neben den Notausgängen eines Flugzeugs positioniert sind, versprechen ein erträglicheres Economy-Class-Erlebnis mit Zoll zusätzlichem Platz. Dennoch haben sie eine bestimmte Reihe von Verantwortlichkeiten, die nicht jeder Passagier übernehmen kann. Fluggesellschaften setzen strenge Regeln darüber durch, wer diese Sitze belegen darf, und das aus gutem Grund. Im unwahrscheinlichen Fall einer Evakuierung werden die Insassen einer Ausstiegsreihe de facto Besatzungsmitglieder, von denen erwartet wird, dass sie eine schwere Tür bedienen, Mitreisende direkt leiten und ohne Zögern reagieren.

Ein gründliches Verständnis dieser Richtlinien, bevor Sie buchen, kann eine Last-Minute-Neuzuweisung am Gate verhindern und sicherstellen, dass Ihr Wunsch nach Komfort mit dem Sicherheitsmandat der Fluggesellschaft übereinstimmt.

Warum Exit Row Sitze tragen besondere Bedingungen

Die Federal Aviation Administration (FAA) in den Vereinigten Staaten und internationale Regulierungsbehörden wie die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) haben angeordnet, dass Fluggesellschaften die Sitzplätze in den Ausstiegsreihen kontrollieren. Diese Vorschriften stammen aus Unfallanalysen, die zeigen, dass ein funktionierender, ordnungsgemäß betriebener Ausstieg den Unterschied zwischen geordneter Evakuierung und Katastrophe bedeuten kann. Auf 30.000 Fuß ist die nächste Feuerwache nicht um die Ecke. Die Anzahl der Flugbegleiter ist begrenzt. Daher sind sie darauf angewiesen, dass die Passagiere an Notausgängen sitzen, um in Aktion zu treten.

Ein Ausstiegsreiheninsasse muss möglicherweise einen Fensterausgang mit einem Gewicht von bis zu 40 Pfund entfernen und aus dem Flugzeug werfen, eine Evakuierungsrutsche aktivieren oder anderen, die desorientiert sind, physisch helfen. Die Regeln sind keine willkürlichen Unternehmensrichtlinien; sie sind in der Regel nicht beliebig. 14 CFR § 121.585 in den USA, wo jeder Zertifikatsinhaber sicherstellen muss, dass keine Person auf einem Ausgangssitz sitzt, wenn sie die erforderlichen Funktionen nicht ausführen kann.

Da es so viel rechtliches und operatives Engagement gibt, können Flugbegleiter und Kabinenbesatzung jederzeit vor dem Pushback Sitze neu vergeben, wenn ein Passagier nicht in der Lage zu sein scheint, dies zu tun, ist kein Kundendienstfehler, sondern eine rechtliche Verpflichtung.

Universale Passagieranforderungen für alle Fluggesellschaften

Während jedes Luftfahrtunternehmen seine Regeln auf seine eigenen Flugbetrieb und Flugzeugtypen zuschneidet, gilt fast überall ein Kernrahmen. Fluggäste müssen alle Bedingungen gleichzeitig erfüllen. Jeder einzelne Disqualifikationsfaktor wird einen Sitzwechsel auslösen, und keinerlei Plädoyers werden die endgültige Entscheidung des Kapitäns oder der Kabinenbesatzung außer Kraft setzen.

  • Mindestalter: Die Standardaltersgrenze liegt in den USA bei 15 Jahren, wie von der FAA festgelegt. Viele internationale Fluggesellschaften erhöhen diese auf 16 oder 18 Jahre. Ein 14-jähriger Reisender kann unabhängig von seiner Reife keine Ausreisereihe bei einer US-Fluggesellschaft belegen. Die Anforderung spiegelt die Notwendigkeit eines Urteils unter extremen Stress für Erwachsene wider.
  • Physikalische Leistungsfähigkeit: Sie müssen in der Lage sein, den Ausgang zu erreichen, ohne über eine Rückenlehne oder ein Schott zu treten, den Öffnungsmechanismus ohne Hilfe zu bedienen, die Ausgangstür anzuheben und zu entsorgen und sich schnell in den Gang zu bewegen, um den Fluss zu erleichtern. Träger interpretieren „körperlich fähig breit. Ein Passagier mit einem gebrochenen Arm, schwerer Arthritis oder einer kürzlich durchgeführten Operation kann den Standard nicht erfüllen. Sogar ein an einem Bein gegossenes Pflaster kann einen Sitzwechsel auslösen, weil er die Bewegung behindern könnte.
  • Sprache und Verständnis: Wenn Sie Anweisungen wie „Tür öffnen, „Rutsche aufblasen oder „Passagiere direkt weg verstehen, werden Sie disqualifiziert. Es geht nicht um Gesprächsfluss, sondern um ein sofortiges, eindeutiges Verständnis sicherheitskritischer Sätze.
  • Visuelle und akustische Schärfe: Man braucht ausreichende Sicht und Gehör, um den Ausgang zu sehen, um die äußeren Bedingungen auf Feuer oder Trümmer zu beurteilen und um die Befehle über Motorgeräusche und Beifahrerpanik zu hören. Passagiere, die blind sind, eine Sehschwäche haben oder taub sind, ohne wirksame Ausgleichsmaßnahmen, werden wieder sitzen.
  • Keine Vorbedingungen: Fluggesellschaften schließen ausdrücklich jeden mit einer Erkrankung aus, die sie plötzlich außer Gefecht setzen könnte, wie unkontrollierte Epilepsie, schwere Herzerkrankungen oder Panikstörungen. Die Regel verbietet auch die Einnahme von Medikamenten, die Schläfrigkeit oder verlangsamte Reaktionen verursachen können, einschließlich starker Beruhigungsmittel oder sogar bestimmter Allergiebehandlungen.
  • Reisegefährten und Kinder: Wenn Sie mit einem Kleinkind auf dem Schoß, einem kleinen Kind, das Ihre Aufmerksamkeit braucht, oder einem Diensttier reisen, können Sie nicht in einer Ausstiegsreihe sitzen. Ebenso werden Sie, wenn Sie eine Person begleiten, die Ihre Hilfe benötigt, wie beispielsweise einen älteren Verwandten mit Mobilitätsbeschränkung, in eine Reihe gebracht, in der Sie sich ohne Ablenkung durch Notdienste um sie kümmern können.
  • Bereitschaft zum Handeln: Selbst wenn Sie alle körperlichen und kognitiven Kriterien erfüllen, müssen Sie mündlich bestätigen, dass Sie bereit sind, zu helfen. Ein Passagier, der Zögern oder Angst vor der Verantwortung zum Ausdruck bringt, wird umgesiedelt. Die Fluggesellschaft wird niemandem die Rolle aufzwingen, der sie nicht will, aber das bedeutet, dass er den Sitz verfällt.

Viele Fluggesellschaften fassen diese Kriterien mit einem „Ja“- oder „Nein“-Fragebogen beim Online-Check-in zusammen. Ehrliche Antworten sind unerlässlich; eine falsche Erklärung am Gate kann zu einer Nichtbeförderung oder einem Sitzplatzwechsel ohne Entschädigung führen.

Wichtige US-Fluggesellschaften: Ein detaillierter Vergleich

Inländische Fluggesellschaften setzen die grundlegenden FAA-Regeln mit ihren eigenen Betriebsfalten um.

American Airlines

American Airlines verlangt von den Passagieren nicht nur, dass sie die Standardkriterien für Alter und Fähigkeit erfüllen, sondern sie auch aktiv am Gate durchsetzen. Seite der Sitzgelegenheiten, die Fluglinie besagt, dass die Insassen der Ausstiegsreihen gut genug Englisch lesen und sprechen müssen, um gedruckte und verbale Anweisungen zu verstehen. Dies ist strenger als bei einigen Wettbewerbern, die das Verständnis der Besatzungsbefehle in jeder Sprache akzeptieren, die die Besatzung spricht. Die amerikanische Politik legt auch fest, dass der Passagier nicht mit einem Kleinkind oder einer Person reisen darf, die ihre Betreuung innerhalb derselben Reservierung benötigt, und die Fluggesellschaft behält sich das Recht vor, jeden zu bewegen, der nicht bereit zu sein scheint, die Aufgaben zu erfüllen. Im Gegensatz zu einigen anderen blockiert American die Reihe nicht automatisch für Elite-Statusmitglieder; In vielen Flugzeugen enthalten Main Cabin Extra-Sitze jedoch Ausstiegsreihen, die gegen eine Gebühr oder ein kostenloses Angebot aufgrund des Status ausgewählt werden können.

Delta Air Lines

Deltas Politik ist umfassend und transparent. Die Fluggesellschaft verlangt von den Fluggästen in der Ausstiegsreihe, dass sie mindestens 15 Jahre alt sind und die Ausstiegstür heben und verstauen können. Delta verbietet Fluggästen mit bereits bestehenden Bedingungen, die sie handlungsunfähig machen könnten, wie etwa kürzliche Operationen oder Herzerkrankungen, ausdrücklich, diese Sitze zu besetzen. Die Fluggesellschaft schränkt auch Personen, die rechtlich blind oder taub sind, ein, auch wenn sie eine Korrekturvorrichtung haben, da die sensorischen Einschränkungen die Reaktionszeit verzögern können. Interessant ist, dass Delta einem Passagier, der ohne Gurtverlängerung nicht in die Sitze passt, einen Sitz in der Ausstiegsreihe verweigern kann, weil ein loses Ausfahren die Bewegung behindern könnte.

Fluggäste, die einen Sitz in der Ausstiegsreihe buchen und dann ihre Fähigkeit beim Check-in nicht bestätigen, werden oft automatisch einem Standardsitz zugewiesen. barrierefreie Reiseleistungen Die Seite legt alle Einschränkungen fest.

United Airlines

United legt großen Wert auf die physische Handlung der Bedienung des Ausstiegs. Gemäß dem Vertrag über Beförderung und Sitzpolitik muss ein Ausstiegsreihenpassagier in der Lage sein, die Tür ohne Hilfe zu öffnen, was für Fensterausgänge über dem Flügel das Anheben einer 30- bis 40-Pfund-Schlüssel und das Aussetzen aus dem Flugzeug erfordert. Wenn ein Passagier angibt, dass er diese Aktion nicht ausführen kann, werden sie bewegt. United gibt außerdem an, dass keine Person mit einer dauerhaften oder vorübergehenden Behinderung, die ihre Hilfsfähigkeit beeinträchtigen würde, erlaubt ist und der Gate-Agent die Passagiere vor dem Einsteigen gegebenenfalls visuell beurteilt. Uniteds Economy Plus-Sitzplätze umfassen oft Ausstiegsreihen, und während Elite-Mitglieder diese Sitze kostenlos auswählen können, müssen alle Passagiere die Anforderungen erfüllen.

Es gibt keine Versicherungspolice für Vielflieger, die für das Privileg bezahlen.

Southwest Airlines

Southwests Modell der offenen Sitze macht die Dynamik der Ausstiegsreihe einzigartig. Es gibt keinen vordefinierten Sitz; die Passagiere wählen jeden verfügbaren Sitzplatz, wenn sie einsteigen. Das bedeutet, dass sich die Ausstiegsreihen während der frühen Einsteigegruppen schnell füllen. Jeder Passagier, der eine Ausstiegsreihe wählt, muss immer noch die Standardkriterien erfüllen, und die Flugbegleiter müssen ein mündliches Briefing durchführen und verlangen von jedem Insassen ein verbales „Ja. Wenn ein Passagier dies nicht tun kann oder will, muss er sich bewegen, und die Fluggesellschaft wird die Abfahrt nicht aufhalten, um einen Schalter unterzubringen.

Die Richtlinien von Southwest verbieten es auch Personen unter 15 Jahren, diese Sitze zu besetzen, und die Flugbegleiter des Luftfahrtunternehmens sind notorisch fleißig, um dies durchzusetzen. Eine praktische Folge der offenen Sitze ist, dass Familien mit kleinen Kindern oft früher durch die Einsteigezeiten der Familie einsteigen, aber sie dürfen nicht in Ausstiegsreihen sitzen, selbst wenn sie zu den ersten an Bord gehören.

JetBlue

JetBlues Richtlinien spiegeln die FAA-Anforderungen wider, fügen jedoch einige Besonderheiten hinzu. Passagiere unter 15 Jahren, Reisende, die mit Haustieren in der Kabine reisen, und Personen, die eine Gurtverlängerung benötigen, sind in Ausstiegsreihen nicht erlaubt. Die Fluggesellschaft verlangt auch, dass Passagiere gut genug sehen und hören können, um die Außenumgebung zu beurteilen. JetBlues Even More Space-Sitze sind oft die Ausstiegsreihenoptionen, die gegen einen Aufpreis zur Verfügung stehen. Wenn ein Kunde für einen Even More Space-Sitzplatz bezahlt hat und anschließend als nicht berechtigt gilt, wird die Gebühr erstattet, aber der Sitzplatz geht verloren.

Dies ist branchenübergreifend einheitlich: Fluggesellschaften garantieren niemandem, der die Sicherheitsrolle nicht erfüllen kann, keine Ausstiegsreihenzuweisungen.

Alaska Airlines

Alaska Airlines setzt ein Mindestalter von 15 Jahren durch. Die Richtlinien der Fluggesellschaft zeichnen sich dadurch aus, dass Fluggäste, die mit einem emotionalen Unterstützungstier, einem Servicetier oder einem Haustier in der Kabine reisen, ausdrücklich daran gehindert werden, in einer Ausstiegsreihe zu sitzen. Dies liegt daran, dass das Tier den schnellen Betrieb des Ausstiegs stören oder den Weg anderer blockieren könnte. Alaska besagt auch, dass Insassen in der Ausstiegsreihe nicht für eine andere Person in ihrer Obhut verantwortlich sein dürfen, wie zum Beispiel ein unbegleiteter Minderjähriger oder ein Reisender mit einer Behinderung. Die Premiumklasse und die Ausstiegsreihen der Fluggesellschaft stehen oft zum Vorverkauf zur Verfügung und Alaska bietet klare Anweisungen während der Buchung, um die Sicherheitsverpflichtungen anzuerkennen.

International Carrier Exit Row Richtlinien

Außerhalb der Vereinigten Staaten sind die Vorschriften oft noch strenger, und der kulturelle Ansatz für die Durchsetzung variiert. Passagiere, die an die Milde der USA am Gate gewöhnt sind, können von der Entschlossenheit der Fluggesellschaften in Europa, dem Nahen Osten und Asien überrascht sein.

British Airways

British Airways hält sich an die Anforderungen der britischen Zivilluftfahrtbehörde, die eng mit der EASA übereinstimmen. Das Mindestalter beträgt 16. BA verbietet ausdrücklich, dass Fluggäste, die taub sind oder eine schwere Hörbehinderung haben, in Überflügel-Ausstiegsreihen sitzen, weil der Fluchtweg visuell und hörbar bewertet werden muss. Die Fluggesellschaft verlangt auch, dass die Passagiere Englisch verstehen können, da die Befehle der Besatzung in Englisch geliefert werden. Bei der Buchung von Sitzen in Ausstiegsreihen (oft als Beinfreiheitssitze gegen eine Gebühr verkauft) müssen die Passagiere den Bedingungen elektronisch zustimmen.

Am Flughafen führt jeder Zweifel an der Fähigkeit eines Passagiers zu einer Neuzuordnung ohne vorherige Ankündigung. Sitzoptionen Seite gibt aktuelle Orientierung.

Lufthansa

Lufthansa verlangt, dass Passagiere in der Ausstiegsreihe mindestens 18 Jahre alt sind, was den US-Standard übersteigt. Es ist notwendig, flüssig in Deutsch oder Englisch zu sprechen, da die Besatzung Anweisungen in beiden Sprachen erteilt. Die Fluggesellschaft weist ausdrücklich darauf hin, dass Passagiere mit „sehr Übergewicht“ abgelehnt werden könnten, wenn ihr Umfang eine Evakuierung verlangsamen könnte, was ein expliziterer Hinweis ist als viele Fluggesellschaften. Lufthansas Ausstiegsreihen in der Economy Class sind oft im Voraus als Teil der Kategorie „XL-Sitz“ gegen Aufpreis buchbar. Selbst beim Kauf behält sich die Fluggesellschaft das Recht auf Sitzplatzwiederbelegung vor.

Ein bemerkenswerter Punkt ist, dass, wenn Sie von einem XL-Sitzplatz, für den Sie wegen Nichtberechtigung bezahlt haben, bewegt werden, die Fluggesellschaft in der Regel die Gebühr erstattet, aber die Police kann inkonsequent sein; Passagiere sollten eine Rückerstattung beantragen, wenn sie nicht automatisch ausgestellt werden.

Emirate

Emirates wendet ein Mindestalter von 16 Jahren an und verlangt von den Fluggästen körperliche Stärke. Die Fluggesellschaft ist besonders streng in Bezug auf die Sprache: Englisch ist obligatorisch, da die multinationale Kabinenbesatzung hauptsächlich auf Englisch kommuniziert. Die Ausfahrtsreihen der Flugzeuge A380 und Boeing 777 von Emirates bieten immense Beinfreiheit und sind sehr begehrt, mit Zuschlägen bei der Buchung. Fluggäste mit Säuglingen erhalten keine Ausfahrtsreihen, auch wenn das Kind einen gebuchten Sitzplatz hat. Die Emirates-Richtlinien sehen auch vor, dass jeder, der einen Oberkörper oder einen Arm in einer Schlinge trägt, nicht dort sitzen kann.

Singapur Airlines

Die Fluglinie sieht ein Mindestalter von 15 Jahren vor, wenn der Flug in die USA oder aus den USA erfolgt, aber 18 Jahre für alle anderen Strecken, was den örtlichen Verpflichtungen entspricht. Fluggäste müssen Englisch oder eine der anderen Arbeitssprachen der Besatzung (Mandarin, Malaiisch, Tamil) verstehen, aber Englisch ist die Hauptbetriebssprache. Die Fluggesellschaft akzeptiert keine Fluggäste, die nicht ohne Unterstützung sehen, hören und handeln können. Da die Fluglinien von Singapore Airlines oft feste Armlehnen mit Tabletttischen haben, kann dies für Passagiere mit größerer Größe restriktiv sein; die Besatzung kann das Sitzen dennoch verweigern, wenn die Passform die Sicherheit zu gefährden scheint.

Ausnahmen und besondere Umstände

In seltenen Fällen kann es vorkommen, dass Fluggesellschaften auf eine Anforderung verzichten, aber dies geschieht fast nie auf Wunsch des Passagiers. Wenn ein Flug stark unterverkauft ist und es keine alternativen Sitze gibt, kann ein Fluggast in einer Ausstiegsreihe Platz nehmen, der die Kriterien nicht vollständig erfüllt, aber beim Einsteigen wird die Kabinenbesatzung weiterhin die Sicherheitsbewertung durchführen und bei Bedarf jemand anderen zurücksetzen. Einige Reisende mit unsichtbaren Behinderungen befürchten, dass sie ungerechterweise ins Visier genommen werden. Zum Beispiel kann eine Person mit gut verwalteter Epilepsie, die anfallsfrei ist, immer noch abgelehnt werden, weil die Fluggesellschaft kein Risiko übernehmen kann. Es gibt keinen Rechtsschutz nach dem Air Carrier Access Act oder gleichwertigen internationalen Gesetzen, die eine Person zu einem Ausstiegssitz berechtigt, wenn eine sicherheitsrelevante Beschränkung gilt.

Fluggesellschaften haben einen breiten Spielraum, um diese Urteile zu fällen, und obwohl sie sie sensibel behandeln sollten, ist die Sicherheit immer eine Übertretung der Unterkunft.

Eine weitere Nuance ist der Overwing-Ausgang gegenüber dem Full-Size-Türausgang. Overwing-Fensterausgänge erfordern typischerweise mehr Oberkörperstärke und Geschicklichkeit, um die Luke anzuheben und auszuwerfen. Türausgänge in der Hauptkabine beinhalten eine Rutsche, die sich automatisch beim Öffnen der Tür entfaltet. Einige Fluggesellschaften bewerten Passagiere je nach Art des Ausstiegs unterschiedlich. Wenn ein Gate-Agent einen Passagier mit begrenzter Armstärke beobachtet, können sie diesen Passagier aus einem Overwing-Ausgang blockieren, aber einen Sitz in der Haupttür-Ausgangsreihe zulassen, was jedoch aufgrund der Gefahr einer Fehlkommunikation äußerst ungewöhnlich ist.

Gebühren, Upgrades und Strategien zur Sitzplatzauswahl

Bei den meisten großen Fluggesellschaften sind diese Sitze Teil eines Premium-Sitzplatzbestands, der einen Preis trägt, es sei denn, Sie haben einen Elite-Status oder eine bestimmte Tarifklasse. Uniteds Economy Plus, Deltas Comfort + (Ausreisereihen sind manchmal in bevorzugten oder Comfort +, je nach Flugzeug), American's Main Cabin Extra und JetBlue's Even More Space enthalten alle Ausfahrtsreihen in ihren aktualisierten Sitzmenüs. Die Kosten können von 20 $ für einen kurzen Inlandssprung bis über 150 $ für einen internationalen Langstreckenflug reichen. Da das Versprechen zusätzlicher Beinfreiheit überzeugend ist, zahlen viele Reisende, ohne die Sicherheitsverpflichtungen vollständig zu lesen, nur um mit einer Rückerstattung in einen Standard-Mittesitz am Gate gezwungen zu werden, während sie verarbeitet werden, immer noch unbequem und frustriert.

Um dies zu vermeiden, sollten Sie immer Ihre eigene körperliche Verfassung und Ihre sprachlichen Fähigkeiten überprüfen, bevor Sie bezahlen. Wenn Sie nicht absolut sicher sind, ob Sie die Aufgaben ausführen können, wählen Sie stattdessen einen Schottensitz, der auch Beinfreiheit bietet, aber oft keine Sicherheitsverantwortung über das Verstauen von Handgepäck hinaus hat. Einige Schottensitze haben Einschränkungen für Säuglinge in Bassinetten, aber die physischen Anforderungen fehlen. Wenn Sie eine Ausstiegsreihe buchen, checken Sie so früh wie möglich online ein, beantworten Sie den Sicherheitsfragebogen wahrheitsgemäß und seien Sie bereit, die Mobilität am Gate zu demonstrieren, wenn Sie gefragt werden. Gehen Sie nicht frühzeitig ein und erwarten, dass sie ignoriert werden.

Die Besatzungsmitglieder sind geschult, jeden Insassen während der letzten Einsteigensphase zu überprüfen.

Häufig übersehene Exit Row Regeln

Neben den Schlagzeilenbeschränkungen können mehrere weniger diskutierte Vorschriften Reisende überrumpeln:

  • Kein Gepäck zu Füßen: Man kann beim Start und bei der Landung keinen Handgepäck, Geldbeutel oder Rucksack auf den Boden vor einem Sitz in der Ausstiegsreihe legen. Alles muss in den Überkopfbehälter gehen, sogar eine kleine Laptop-Tasche.
  • Sitzbeschränkung: Bei vielen Konfigurationen kann der Sitz der Ausstiegsreihe direkt vor einem Ausstieg nicht zurückweichen oder hat eine begrenzte Neigung, um das Blockieren des Ausstiegspfades zu verhindern. Die Reihe mit der zusätzlichen Beinfreiheit ist oft diejenige ohne Sitz davor, aber die Reihe hinter dem Ausstieg könnte immer noch diese Einschränkung haben.
  • Unerklärte Begleiter Sitz: Wenn Sie mit einem Ehepartner oder Freund reisen, der die Kriterien nicht erfüllt, können Sie nicht beide in der Ausstiegsreihe sitzen, nur weil einer von Ihnen qualifiziert ist. Ihr Begleiter muss woanders sitzen. Fluggesellschaften werden keine Reservierung für Sie aufteilen. Wenn Sie zusammen gebucht haben und eine Person nicht berechtigt ist, können beide umgezogen werden, um sicherzustellen, dass Sie woanders sitzen, es sei denn, Sie stimmen zu, sich zu trennen.
  • Alkohol und Medikamente: Die Besatzung kann einem Passagier, der berauscht erscheint oder Medikamente eingenommen hat, die die Wachsamkeit beeinträchtigen könnten, das Einsteigen verweigern oder ihn wieder ansetzen, selbst wenn der Passagier alle anderen Kriterien erfüllt.

Balance zwischen Komfort und Verantwortung

Die Sitze in der Ausstiegsreihe bieten ein spürbares Upgrade des Flugerlebnisses, indem sie eine beengte Kabine in einen überlebbaren Raum verwandeln. Das Privileg hängt jedoch von der echten Bereitschaft und Fähigkeit ab, als zweite Schicht des Sicherheitsnetzes des Flugzeugs zu fungieren. Die Richtlinien, die für Reisende, die sich als ausgesondert fühlen, gelegentlich frustrierend sind, sind in Unfallüberlebensdaten verwurzelt. Eine Evakuierung muss innerhalb von 90 Sekunden abgeschlossen sein, selbst wenn die Hälfte der Ausgänge unbrauchbar ist, um die Zertifizierungsstandards zu erfüllen. Dieser Zeitplan lässt keinen Raum für einen Passagier, der zögert, die Tür nicht heben kann oder Befehle nicht verstehen kann.

Bevor Sie eine Ausgangsreihe auswählen, sollten Sie ehrlich Ihre körperliche und geistige Bereitschaft beurteilen. Wenn Sie jede Bedingung erfüllen, genießen Sie die Strecke des Raumes und vielleicht die ruhige Befriedigung, mit einer kritischen Rolle betraut zu werden. Wenn Sie Zweifel haben, wählen Sie einen anderen Sitz und überlassen Sie die Ausgangsreihe jemandem, der die Pflicht ohne Frage erfüllen kann. Was Sie in Beinfreiheit opfern, gewinnen Sie in Ruhe - sowohl Ihre als auch die der Crew, die auf Sie zählen.