Mechanische Fehler im Flug verstehen

Mechanische Störungen während des Fluges sind selten, können aber lebensbedrohlich sein. Sie reichen von Triebwerksflammenausbrüchen und hydraulischen Systemlecks bis hin zu elektrischen Bränden und Steuerflächenstaus. Jeder Typ erfordert eine spezifische Reaktion. Beispielsweise erfordert ein Triebwerksausfall in einem mehrmotorigen Flugzeug eine sofortige Identifizierung des ausgefallenen Triebwerks und eine asymmetrische Schubkompensation, während ein hydraulischer Ausfall die Verlängerung des Fahrwerks oder den Bremsdruck begrenzen kann. Piloten müssen den Fehler nach seinen Auswirkungen auf die Steuerbarkeit des Flugzeugs, die Verfügbarkeit des Systems und die verbleibende Leistung kategorisieren.

Dieses Verständnis prägt die Dringlichkeit der Landeentscheidung.

Luftfahrzeug-Instandhaltungsaufzeichnungen und Vorfluginspektionen reduzieren, aber nie die Möglichkeit von mechanischen Ausfällen zu beseitigen. NTSB Daten und mechanische Probleme tragen zu etwa 20 % der allgemeinen Luftfahrtunfälle bei. Die Erkennung der häufigsten Fehlerpunkte - Triebwerkskomponenten, Lichtmaschinen, Fahrwerksysteme und Druckbeaufschlagung - ermöglicht es den Piloten, mental Antworten zu proben. Der Schlüssel ist, eine Fixierung auf die Fehlersuche auf Kosten des Fliegens des Flugzeugs zu vermeiden.

Erstansprache und Bewertung

Sobald ein mechanischer Fehler auftritt, muss der Pilot gleichzeitig mehrere kritische Aktionen ausführen. Erstens, die positive Kontrolle über das Flugzeug aufrecht erhalten. Eine kleine Abweichung in der Fluglage oder Fluggeschwindigkeit kann schnell zu einem Kontrollverlust eskalieren. Die Flügel ausrichten, eine sichere Fluglage einstellen und das Flugzeug zuschneiden, um die Kontrollkräfte zu reduzieren. Als nächstes muss festgestellt werden, ob es sich bei dem Ausfall um einen unmittelbaren Notfall handelt, der eine sofortige Landung erfordert, oder um einen unkritischen Fehler, der behoben werden kann, während man zu einem geeigneten Flughafen fährt.

Diese Bewertung beruht auf Leseinstrumenten, der Wahrnehmung von Vibrationen und der Interpretation von abnormalen Geräuschen oder Gerüchen.

Verwendung der Checkliste Es ist wichtig. Für jedes Notfallverfahren im Flughandbuch des Flugzeugs existiert eine Speicherelementsequenz. Zum Beispiel, bei einem Triebwerkausfall nach dem Start, enthalten die Speicherelemente "Airspeed - best glide, Mixture - rich, Propeller - high RPM, Fuel selector - both, Fuel pump - on, Ignition - both, Throttle - just as required." Nach Abschluss der Speicherelemente sollte der Pilot die gedruckte Checkliste abrufen, um Schritte zu bestätigen und zusätzliche Aktionen auszuführen. Das Durchlaufen oder Überspringen von Checklistenschritten war bei vielen Notlandeunfällen ein Faktor.

Bei schweren Störungen, wie z. B. einem totalen elektrischen Ausfall bei Nacht, einem strukturellen Ausfall oder einem unkontrollierbaren Feuer, muss der Pilot sofort einen Notfall erklären und sich auf den nächstgelegenen geeigneten Landebereich zubewegen. In weniger schweren Situationen, wie einem teilweisen Leistungsverlust oder einer fehlerhaften Anzeige, hat der Pilot möglicherweise Zeit, mit Hilfe von ATC oder Wartungspersonal Fehler zu beheben. Die Standardeinstellung sollte jedoch immer in Richtung einer vorsorglichen Landung gehen, anstatt auf eine unklug geratene Reparatur zu setzen.

Differenzierung der Fehlertypen

Das Verständnis des spezifischen Systems hilft dabei, die Reaktion zu gestalten. Ausfall des Motorgenerators Die Batterie wird entladen, aber wenn die Batterie voll geladen ist, kann sie wichtige Instrumente für 30-60 Minuten unterstützen. Ein Pilot kann in diesem Fall die elektrische Last reduzieren, indem er nicht wesentliche Geräte ausschaltet und zum nächstgelegenen Flughafen umleitet. Ausfall des nicht geschlossenen Motors Der Pilot muss den Motor abschalten, die Kraftstoffversorgung sichern und den Propeller nach Möglichkeit befedern. Die Landung auf dem ersten geeigneten Feld ist zwingend erforderlich.

Ausfälle des Hydrauliksystems Viele Flugzeuge haben Backup-Systeme – manuelle Gangverlängerung, Notbremsakkumulatoren – aber diese erfordern eine sorgfältige Planung. Der Pilot sollte eine Ganglandung vorwegnehmen, wenn die Notverlängerung fehlschlägt, und die Kabine auf diese Möglichkeit vorbereiten. Kabinendruckausfälle Alle Besatzungsmitglieder und Passagiere müssen Sauerstoff verwenden, und der Abstieg muss sofort eingeleitet werden, um Hypoxie zu vermeiden.

Kommunikation mit der Flugverkehrskontrolle

Sobald die anfängliche Flugzeugsteuerung stabilisiert und der Fehlertyp identifiziert ist, muss der Pilot mit der Flugsicherung kommunizieren.Mayday, Mayday, Mayday; [Flugzeugkennung]; [Art des Notfalls]; [Position und Höhe]; [Intentionen des Piloten]." Zum Beispiel: "Mayday, N12345, Triebwerkausfall, 10 Meilen südwestlich von KABC, 5.000 Fuß, Erklärung des Notfalls, Landung auf der KABC-Startbahn 27." Der Controller wird dann vorrangige Handhabung bieten und möglicherweise zusätzliche Fragen stellen. Warten Sie nicht auf die Erlaubnis - erklären Sie den Notfall zuerst, dann beantworten Sie Fragen, wie es die Arbeitslast erlaubt.

Transpondercode 7700 Dieser Code warnt die Radarsteuerungen und hilft ihnen, das Flugzeug vom anderen Verkehr zu trennen. Besteht der Ausfall in einer Funkverbindung, ist das Squawking 7600 (Funkausfall) in Kombination mit 7700 angemessen. In Situationen ohne Stromzufuhr zum Transponder muss der Pilot auf optische Signale und die Standard-VFR-Absturzverfahren angewiesen sein. Die Flugverkehrskontrollstelle ist für diese Szenarien geschult, aber eine klare Erstkommunikation verringert die Verwirrung.

Während des Notfalls können die Fluglotsen Vektoren zum nächstgelegenen Flughafen, Wetterinformationen, Flughafeninformationen (Längen der Start- und Landebahn, Anflugarten) und spezielle Handhabungen bereitstellen, wie z. B. das Löschen des Luftraums, die Anordnung von Rettungsfahrzeugen und die Benachrichtigung des Turms. Der Pilot sollte lange Gespräche vermeiden. Verwenden Sie Sätze wie "Jetzt nicht in der Lage, fliegen" bei hoher Arbeitsbelastung. Halten Sie die Übertragung so kurz wie nötig. Nach der Landung sollte der Pilot die Bodenkontrolle oder den Turm bei sicherer Ausfahrt von der Start- und Landebahn kontaktieren.

Entscheidungsfindung: Landen Sie jetzt oder weiter?

Die wichtigste Entscheidung bei einem mechanischen Ausfall ist, ob eine sofortige Notlandung oder eine Weiterfahrt zu einer Landebahn vorgenommen wird. Gleitbereich (bei Beeinträchtigung der Motorleistung) oder der verfügbaren Zeit bei einer Systemstörung: Die Entscheidung über die „sofortige Landung beruht auf: Unfähigkeit, die Flughöhe aufrechtzuerhalten, Feuer oder Rauch, Verlust der Flugsteuerung oder jeder Zustand, der den sicheren Weiterflug gefährdet.

Bei Triebwerksausfällen sollte der Pilot immer ein vorbestimmtes Landefeld im Auge haben, die "immer ein Feld"-Mentalität. Wenn der Fehler auftritt, überprüfen Sie das Gleitverhältnis: typisches kleines Flugzeug gleiten bei einem Verhältnis von 10: 1 (10 Seemeilen für jeden 5.000 Fuß Höhenverlust). Verwenden Sie dies, um zu identifizieren, welcher Flughafen oder welches geeignete Feld in Reichweite ist. Wenn keines, wird das beste offene Gebiet (Straße, Feld, Wasser, wenn Land nicht möglich) zum Ziel. Strecken Sie niemals ein Gleiten, um eine Landebahn zu erreichen, die Sie nicht erreichen können - besser, um in einem Feld zu landen, als kurz vor einer Landebahn zu stehen.

Nichtmotorausfälle kann einen Weiterflug ermöglichen. Beispielsweise kann eine geringfügige elektrische Störung die sichere Landung am geplanten Zielort nicht verhindern, könnte aber die Navigation und Beleuchtung beeinträchtigen. Der Pilot sollte beurteilen, ob das Risiko akzeptabel ist. Eine vorsichtige Regel: Jeder Fehler, der die primären Fluginstrumente, die Motorleistung oder die strukturelle Integrität beeinträchtigt, rechtfertigt eine sofortige Landung am nächstgelegenen geeigneten Flughafen. Im Zweifelsfall Landung.

Vorbereitung auf die Notlandung

Sobald die Entscheidung für die Landung getroffen wurde, beginnt die systematische Vorbereitung. Der Pilot sollte das Flugzeug zu einem guten Landeplatz fliegen, vorzugsweise zu einer Landebahn, wenn nicht zu einer flachen, festen Oberfläche, die frei von Hindernissen (Bäumen, Stromleitungen, Gebäude) ist. Wird ein Feld gewählt, sollte der Pilot planen, parallel zur längsten Dimension in den Wind zu landen. Bei einer nicht angetriebenen Zwangslandung ist das Ziel, eine Höhe von 1.000 bis 2.000 Fuß über der Landezone zu erreichen, um eine endgültige Abbiegung und ein Muster zu ermöglichen. Diese Höhe bietet Zeit, um Fehler zu beheben, Passagiere zu kurz zu halten und den Anflug einzurichten.

Fluggastbriefing und Sicherheit

Die Fluggäste benötigen klare Anweisungen, der Pilot muss die Art des Notfalls, den geplanten Landeort und folgende Befehle angeben: "Brace für Impact!" Die Fluggäste müssen scharfe Gegenstände entfernen, die Sicherheitsgurte festziehen, die Stütze einnehmen (Kopf nach unten, Hände auf dem Sitz vorne, Füße flach) und nach der Landung schnell evakuieren können. Wenn das Flugzeug Türen hat, zeigen Sie, wie man sie öffnet. Wenn Rauch vorhanden ist, müssen die Passagiere Nase und Mund mit Kleidung bedecken. Bei Landungen auf dem Wasser müssen die Rettungswesten getragen und nach dem Verlassen des Flugzeugs aufgeblasen werden (nicht vorher).

Luftfahrzeugkonfiguration

Der Pilot muss das Luftfahrzeug für die Landung konfigurieren. Für eine Abschaltung der Landung: Luftwiderstand verringern: Klappen schrittweise ausfahren, untere Fahrwerke (falls vorhanden und mit der Landefläche vereinbar — Gang für Start- und Landebahnen, Gang für raue Felder, um das Aufprallrisiko zu vermeiden) bestätigen. Kraftstoffwahlschalter ausgeschaltet, um das Brandrisiko bei Aufprall zu verringern. Endanfluggeschwindigkeit verwenden: typischerweise 1,3-fache Abbruchgeschwindigkeit in der Landekonfiguration, aber für eine Zwangslandung die empfohlene Geschwindigkeit des POH, oft beste Gleitgeschwindigkeit bis zum Abbruch.

Sonderfälle: Landung auf StraßenZiel ist es, in der Mitte der Fahrspur zu landen, vorzugsweise mit Seitenwind. Anlandung auf dem Wasser— Graben mit möglichst eingefahrenem Fanggerät und eine Landung mit voller Klappe mit der niedrigsten sicheren Geschwindigkeit durchführen, wobei das Wasser, sofern sichtbar, parallel zu Wellen berührt wird; bei Landflugzeugen birgt die Wasserlandung ein hohes Risiko des Umkippens; versteifen Sie sich fest.

Ausführung der Notlandung

Wenn sich das Flugzeug der Landezone nähert, muss der Pilot die Geschwindigkeit und den Sinkflug genau steuern. Abschaltdrehzahl Bei einer Zwangslandung ohne Leistung sollte der Pilot mit der besten Gleitgeschwindigkeit bis zum Abfangen fliegen. Bei einem Teilleistungsszenario muss die Leistung nach Bedarf zur Einstellung des Sinkflugs verwendet werden, wobei jedoch eine Übergeschwindigkeit der Klappen und des Gangs vermieden werden muss. Der Landebereich sollte so ausgerichtet sein, dass der Aufsetzpunkt am Anfang steht und der Rest für den Rollout freigegeben wird.

Kurz vor dem Aufsetzen eine Rundung (Flare) ausführen, um die vertikale Geschwindigkeit zu verringern. Bei einer Feldlandung sollte die Flare früher als auf einer Startbahn sein, um den Aufsetzen abzufedern. Das Luftfahrzeug sollte in einer nasenhohen Lage aufsetzen (für Dreiradgetriebe: Nase hochhalten; für Heckklappen: Dreipunktlandung ideal). Nach dem ersten Aufsetzen den Druck auf die Betätigungseinrichtungen zurückhalten, um das Bugrad oder den Heck so lange wie möglich hochzuhalten. Bremsen mit Vorsicht anwenden, um Blockierräder zu vermeiden, die zu einem Richtungsverlust führen können.

Wenn das Feld weich ist, vermeiden Sie hartes Bremsen.

Aufsetzen auf einer Piste—normale Landetechnik ist anzuwenden, aber auf Brems- oder Lenkfehler vorbereitet sein. aerodynamische Bremsung (hoher Anstellwinkel) nach dem Aufsetzen des Bugrads auf dem Boden verwenden. Sind nur Teilbremsen verfügbar, ist eine Differenzialbremsung sorgfältig anzuwenden. Bei einer Gangstörung ist eine Ganglandung in Betracht zu ziehen, wenn das Risiko eines Einsturzes des Gangs hoch ist - die Piste bietet geringe Reibung und verringert den Schaden.

Hindernisvermeidung und Notfallmanöver

Kurz vor der Landung sollte der Pilot nach Hindernissen wie Drähten, Bäumen, Felsen, Fahrzeugen und Tieren suchen. Wenn der Landebereich ein Hindernis an der Schwelle hat, muss der Pilot möglicherweise einen Drehpunkt oder einen steilen Schlupf durchführen, um dies zu vermeiden, aber diese Manöver sollten im Training geübt werden. Vorwärtsrutsche Wenn man die Luftwiderstandskurven erhöht und den Abstieg steilt, ohne die Geschwindigkeit zu erhöhen, hilft man, Hindernisse zu beseitigen. Betreten Sie den Schlupf früh und erholen Sie sich vor dem Aufflammen. Versuchen Sie niemals eine letzte Sekunde, um ein Hindernis zu vermeiden - dies führt typischerweise zu einem Stillstand / Spin und ist gefährlicher als eine Landung durch einen Zaun.

Verfahren nach der Anlandung

Unmittelbar nach dem Anhalten des Flugzeugs hat der Pilot höchste Priorität, wenn es Anzeichen von Feuer, Kraftstoffleck oder strukturellen Schäden gibt. Die Kraftstoffwahl (beide Tanks ausgeschaltet), Magnetos ausgeschaltet (ausgeschaltet), Hauptabschaltung und Gemischleerlaufsperre. Die Batterie trennen, wenn zugänglich. Das Flugzeug sichern: Feststellbremse einstellen, wenn bedienbar, und Zündschlüssel entfernen (um ein unbefugtes Starten zu verhindern).

Wenn Feuer vorhanden ist, sofort evakuieren, sich in Windrichtung des Flugzeugs bewegen. Verwenden Sie den eingebauten Feuerlöscher nur für kleine, zugängliche Feuer, nachdem alle draußen sind. Bei Kraftstoffverschüttungen Zündquellen vermeiden, Passagiere in einem sicheren Abstand halten (mindestens 100 Fuß) und wenn möglich verletzte Personen vom Flugzeug wegbewegen, aber nur, wenn dies sicher ist. Öffnen Sie keine Türen, die einen Sauerstoffeinstrom zu einem Feuer verursachen können.

Nachdem der Pilot die Szene gesichert hat, sollte er sich per Funk (falls noch in Betrieb) mit der Flugsicherungsorganisation in Verbindung setzen oder ein Mobiltelefon benutzen, um die nächstgelegene FAA-Einrichtung, NTSB oder lokale Behörden zu benachrichtigen. Koordinieren Sie sich mit den Rettungsdiensten, falls diese anwesend sind. Dokumentieren Sie das Ereignis: Machen Sie Fotos von Instrumentenlesungen, wechseln Sie die Positionen und Schäden. Austauschen Sie Informationen mit Zeugen. Der Pilot muss möglicherweise später einen schriftlichen Bericht einreichen.

Am wichtigsten ist, sich um die medizinischen Bedürfnisse aller Insassen zu kümmern - Erste Hilfe, rufen Sie einen Krankenwagen und melden Sie Verletzungen.

Ausbildung und Vorbereitung

Mechanische Ausfallnotfälle werden am besten von Piloten gehandhabt, die die Verfahren wiederholt gebohrt haben. Wiederholtes Training in simulierten Notfällen Viele Flugschulen und Typclubs bieten ein szenariobasiertes Training an, das Triebwerksausfälle, Systemstörungen und Teilscheibenflüge repliziert. Der Einsatz von Flugsimulatoren mit realistischen Ausfällen hilft Piloten, Speicherelemente und Entscheidungsflüsse zu internalisieren.

Für Piloten der allgemeinen Luftfahrt, die an einer FAA WINGS Programm oder an einer Sicherheitsseminar Das Lesen von Unfallberichten aus dem NTSB liefert wertvolle Lektionen. Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) Sie können auch Notverfahrensrichtlinien für verschiedene Flugzeugkategorien veröffentlichen. Studieren Sie das Piloten-Betriebshandbuch für Ihr spezifisches Flugzeug, um die genauen Notfall-Checklisten zu kennen. Üben Sie sie am Boden und in der Luft mit einem Ausbilder.

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist Cockpit Resource Management (CRM)Selbst der Betrieb mit einem Piloten profitiert von der Selbsteinschätzung und der Nutzung verfügbarer Ressourcen (ATC, Passagiere, die helfen können). Ein gut vorbereiteter Pilot überprüft Wetter, Treibstoff und Wartung vor jedem Flug. Vorfluginspektionen sollten gründlich sein. Ein mechanischer Fehler am Boden ist immer vorzuziehen gegenüber einem in der Luft gefangenen.

Für weitere Informationen zu Techniken und Notfallverfahren zur Zwangslandung siehe die FAA Flughandbuch und AOPA-NotlandungskursDiese Ressourcen bieten eine umfassende Abdeckung der Maßnahmen für die Handhabung, Entscheidungsfindung und Überlebensfähigkeit von Luftfahrzeugen.