Allgemeine Anforderungen an Notausstiegssitze

Fluggesellschaften setzen allgemein strenge Zulassungskriterien für Fluggäste in Notausstiegsreihen durch, die durch bundesstaatliche Luftfahrtvorschriften wie 14 CFR 121.585 in den USA, EASA ORO.CC.250 in Europa und gleichwertige Vorschriften weltweit geregelt werden. Fluggäste müssen mindestens 15 Jahre alt sein (einige Fluggesellschaften, die 16 oder 18 Jahre alt sind), über ausreichende Mobilität, Festigkeit und Sehschärfe verfügen, um den Ausstieg ohne Aufsicht zu betreiben, und über ausreichende Bereitschaft und Fähigkeit verfügen, Besatzungsmitglieder während einer Evakuierung zu unterstützen. Personen mit Erkrankungen, eingeschränkter Mobilität, Hör- oder Sehbehinderungen oder Personen, die mit Säuglingen oder Kleinkindern reisen, sind in der Regel ausgeschlossen. Fluggesellschaften verlangen außerdem, dass Fluggäste aus der Ausfahrtsreihe schriftliche und mündliche Sicherheitsanweisungen in der auf dem Flug verwendeten Sprache verstehen. Viele Fluggesellschaften verlangen jetzt eine persönliche Bestätigung am Flugsteig, wo Besatzungsmitglieder ihre körperliche Leistungsfähigkeit und Bereitschaft beurteilen, bevor sie die Sitzplatzzuweisung zulassen.

Über die gesetzlichen Mandate hinaus legen Fluggesellschaften zusätzliche politische Schichten fest. Einige blockieren die Auswahl von Sitzplätzen für Ausstiegsreihen, was die Passagiere zwingt, frühzeitig einzuchecken oder den Sitzplatz am Flughafen zu beantragen. Andere erlauben eine Vorabzuweisung nur für Elite-Vielflieger oder solche, die eine Prämie zahlen. Diese Unterschiede hängen oft vom Flugzeugtyp ab, da sich die physische Anordnung und die Anzahl der Ausgänge unterscheiden.

Konfiguration des Flugzeugtyps und der Flugzeugausstiegsreihe

Die Regeln für Ausstiegsreihen können nicht ohne Prüfung flugzeugspezifischer Unterschiede verstanden werden. Lage, Anzahl und Gestaltung der Notausstiege haben direkten Einfluss darauf, welche Reihen als Ausstiegsreihen gelten, wie viele Passagiere sie belegen können und welche Beschränkungen gelten. Flugzeuge werden grob in Single-Aisle- (Schmalgang-) und Twin-Aisle- (Weitgang-) Familien mit jeweils unterschiedlichen Ausstiegsreihenanordnungen kategorisiert.

Single-Aisle-Flugzeuge: Boeing 737 und Airbus A320 Familien

Die Familien Boeing 737 und Airbus A320 dominieren den Kurz- bis Mittelstreckenbetrieb weltweit. Bei diesen Flugzeugen befinden sich Notausgänge typischerweise über den Flügeln (Mitte der Kabine) und an den Vorder- und Hintertüren. Die Ausstiegsreihen, die den Passagieren am häufigsten zur Verfügung stehen, sind die Überflügelreihen, die mit Typ III-Ausgängen ausgestattet sind – Luken, die manuell nach innen gezogen und dann hinausgeworfen werden müssen. Diese Ausgänge sind kleiner als Hauptdecktüren und erfordern nur eine durchschnittliche Oberkörperstärke. Fluggesellschaften weisen diese Reihen oft Passagieren zu, die die grundlegenden Kriterien erfüllen, aber einige beschränken sie noch weiter, indem sie das Handgepäck einschränken.

Da der Überflügelraum auch den Fensterausgang beherbergt, müssen Passagiere in diesen Reihen alle Taschen in Überkopfbehältern verstauen, nicht unter dem Sitz, um den Weg frei zu lassen. Einige Fluggesellschaften, wie z.B. Südwesten, keine zusätzlichen Gebühren für Ausstiegsreihen verlangen, sondern die Verantwortung der Passagiere beim Einsteigen anerkennen. Vereinigtes Königreich, erlauben Sie die Online-Sitzplatzauswahl für Ausstiegsreihen nur nach Bestätigung der Berechtigung über ein Pop-up-Bestätigungsformular.

Bei der Airbus-A320-Familie (A318, A319, A320, A321) variieren die Ausstiegskonfigurationen je nach Subvariante. Die A321 kann beispielsweise zusätzliche Türausgänge in der Nähe der hinteren Galeere haben, wodurch ein zweites Paar Ausstiegsreihen entsteht. Diese Reihen in der Nähe der hinteren Türen sind nach außen offene (Voll-)Ausgänge, die über eine Unterstützung verfügen. Die Fluggesellschaften können leicht unterschiedliche Kriterien anwenden: Passagiere an den Ausgängen des Typs I müssen eine schwerere Tür öffnen können und müssen sich mit einem komplexeren Betrieb wohlfühlen. Bei der A321neo mit dem Airbus-Cabin-Flex-Layout kann das Paar überflügeliger Ausgänge durch ein zweites Paar aus Türausgängen ersetzt werden, wodurch die Position der Ausstiegsreihe verändert wird. Fluggäste sollten die Sitzkarten überprüfen, die für ihre Flugnummer spezifisch sind, da derselbe Flugzeugtyp mehrere Konfigurationen innerhalb der Flotte einer Fluggesellschaft haben kann.

Breitkörperflugzeuge: Boeing 777, 787, Airbus A330, A350 und A380

Die Boeing 777 hat typischerweise vier Paare von Türen vom Typ A (Hauptdeck) und bei einigen Varianten Überflügelausgänge. Der 787 Dreamliner verwendet eine ähnliche Türpositionierung, kann aber auch Türausgänge in der Mitte der Kabine enthalten, die zusätzliche Ausstiegsreihen in der Nähe der Flügel schaffen. Da diese Ausgänge größer und schwerer sind, stellen Fluggesellschaften oft strengere physische Anforderungen. Einige Fluggesellschaften verlangen, dass Passagiere in diesen Reihen eine 70-80-lb-Tür anheben und öffnen können, während sie unterschiedlichen Rumpfdrucken standhalten, was anspruchsvoller ist als das Ziehen einer Luke. Dementsprechend können Fluggesellschaften Ausstiegsreihen in Premiumkabinen (z. B. Premium Economy oder Economy Plus) auf Passagiere beschränken, die eine zusätzliche physische Kontrolle am Gate bestehen.

Zum Beispiel, British Airways erfordert, dass die Passagiere in der Ausstiegsreihe in Großraumflugzeugen „körperlich fit und in der Lage sind, die Aufgaben ohne Hilfe auszuführen, und die Besatzung kann sie bitten, eine simulierte Öffnungsbewegung zu demonstrieren.

Der Airbus A380, der größte Passagierjet der Welt, stellt ungewöhnliche Herausforderungen dar. Er hat zwei Volldecks mit Ausstiegen auf beiden Ebenen. Oberdeckausstiegsreihen können neben Hauptdecktürausgängen liegen, die über interne Treppen erreichbar sind. Da die Evakuierung aus dem Oberdeck komplexer sein kann, beschränken einige Fluggesellschaften Ausstiegsreihen auf dem Oberdeck auf Passagiere, die besonders wendig sind. Auf dem Unterdeck ist die Anzahl der Ausstiegsreihen großzügig, oft auch in Reihen in der Nähe des Flugzeugs, die sich über mehrere Sitze erstrecken.

Die Richtlinien können auch zwischen den Klassen variieren: Business-Class-Ausstiegsreihen auf dem Oberdeck können andere Teilnahmeregeln haben als Economy-Ausstiegsreihen. Fluggäste, die in A380-Ausstiegsreihen sitzen, sollten eine gründliche Einweisung von Kabinenbesatzungen erwarten, die darauf geschult sind, zu überprüfen, ob niemand in dieser Reihe die Aufgaben nicht erfüllen kann.

Flugzeugspezifische Nuancen: Boeing 757, 767, A220, Embraer E-Jets

Die Boeing 757, ein Schmalkörperflugzeug, das für transatlantische und inländische Strecken verwendet wird, hat Überflügelausgänge ähnlich der 737, aber auch Hintertürausgänge, die Ausstiegsreihen sein können. Da die 757 einen längeren Rumpf hat, bezeichnen einige Fluggesellschaften zwei separate Ausstiegsreihenbereiche. Die Boeing 767, ein Zweiflügel-Zweiflügelgang, hat Überflügelausgänge bei einigen Varianten und Türausgänge bei anderen. Auf der 767-300ER befinden sich die Ausstiegsreihen oft hinter dem Flügel und die Passagiere müssen möglicherweise über Sitzreihen steigen, um den Ausstieg zu erreichen, was die Mobilität entscheidend macht. Der Airbus A220 (ehemals Bombardier CSeries) hat eine einzigartige Ausstiegskonfiguration mit zwei Überflügelluken auf jeder Seite.

Fluggesellschaften können zwei Reihen als Ausstiegsreihen bezeichnen - die Reihe direkt neben der Luke und eine Reihe einen Sitz entfernt, da der Lukengriff versetzt ist. Embraer E-Jets haben typischerweise Überflügelausgänge mit Warnschildern, und die Ausstiegsreihe kann einen Sitz enthalten, der den Weg teilweise blockiert. Passagiere in solchen Sitzen müssen bereit sein,

Regional- und Kulturpolitische Variationen

Fluggesellschaften mit Sitz in verschiedenen Regulierungsregionen wenden dieselben Sicherheitsstandards an, legen aber die Förderfähigkeit auf subtil unterschiedliche Weise aus. Nach den Vorschriften der FAA müssen Fluggäste in der Ausfahrtreihe alle aufgeführten Funktionen ohne Unterstützung ausführen können, und Fluggesellschaften können keinen Passagier sitzen lassen, der diese Funktionen „nicht ausführen kann oder nicht. Einige US-Fluggesellschaften verwenden ein detailliertes Kontrollformular, das die Fluggäste vor dem Einsteigen unterschreiben. Europäische Fluggesellschaften gemäß EASA sind ähnlich streng und können verlangen, dass Fluggäste, die in Ausfahrtreihen sitzen, die Sprache der Sicherheitseinweisung sprechen – oft Englisch und die lokale Sprache. Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten, wie z. B. EmirateUntersagen Sie die Sitzplatzierung von Fluggästen mit „jeden Bedingungen, die ihre Fähigkeit zur Erfüllung der Aufgaben beeinträchtigen könnten und verlangen Sie möglicherweise eine medizinische Genehmigung in Grenzfällen.

Asiatische Fluggesellschaften setzen gelegentlich höhere Altersgrenzen als das Mindestalter durch (z. B. unter 16 Jahren nicht erlaubt), und einige japanische Fluggesellschaften weisen Ausstiegsreihen aufgrund kultureller Annahmen über die körperliche Stärke nur männlichen Passagieren zu - eine Praxis, die rechtlich angefochten wurde, aber bei einigen Fluggesellschaften fortbesteht.

Verantwortlichkeiten der Fluggäste und rechtliche Haftung

Wenn man in einer Notausstiegsreihe sitzt, ist das nicht nur ein Vorteil, sondern es bringt rechtliche Verpflichtungen mit sich. Wenn eine Evakuierung stattfindet, muss der Passagier den Ausstieg lokalisieren, die Bedingungen bewerten und entweder die Tür öffnen oder anderen beim Öffnen helfen. Wenn man nicht angemessen handelt, kann dies zu einer zivilrechtlichen Haftung oder im Extremfall zu strafrechtlichen Anklagen wegen Behinderung führen. Fluggesellschaften betonen, dass Fluggäste, die den Ausstieg absichtlich blockieren oder sich weigern, zu helfen, nachdem sie den Sitz freiwillig angenommen haben, mit Geldstrafen belegt werden können. In den Vereinigten Staaten hat die FAA Strafen gegen Passagiere verhängt, die einen Ausstieg nicht auf Anfrage der Besatzung öffnen konnten.

Aus diesem Grund verlangen viele Fluggesellschaften jetzt eine mündliche Bestätigung von jedem Passagier aus der Ausstiegsreihe, und einige haben begonnen, elektronische Passagierbestätigungssysteme zu verwenden, die in den Boarding-Prozess integriert sind.

Über die gesetzliche Haftung hinaus sollten Fluggäste wissen, dass sie, wenn sie den Ausstieg nicht bedienen können, ein Besatzungsmitglied unverzüglich benachrichtigen müssen. Airlines behalten sich das Recht vor, jeden, der verwirrt, zögerlich oder körperlich untauglich erscheint, auch nach dem Einsteigen wieder zu sitzen. Auf einigen internationalen Flügen führt die Besatzung nach dem Start eine zweite Kontrolle durch und fordert die Passagiere in der Ausfahrtsreihe auf, zu bestätigen, dass sie die Anweisungen in der Sicherheitskarte verstehen.

Die Evolution der Exit Row-Politik in einer Ära voller Flugzeuge

Da die Fluggesellschaften mehr Sitze auf bestehende Flugzeuge (insbesondere die 737-800 und die A321neo) verladen, steigt die Anzahl der Ausstiegsreihen pro Passagier, aber der Platz an jedem Ausstieg bleibt unverändert. Einige Billigfluggesellschaften wie Ryanair und Spirit Airlines monetarisieren Ausstiegsreihen als „bevorzugte“ oder „extra Beinfreiheit“ Sitze, wobei eine Gebühr erhoben wird, die auch das Priority Boarding abdeckt. In diesen Fällen muss die Fluggesellschaft sicherstellen, dass alle zahlenden Kunden weiterhin die Förderkriterien erfüllen. Fluggesellschaften, die Sitze in Ausstiegsreihen verkaufen, verwenden während des Kaufvorgangs häufig einen Vertrag, der den Passagier verpflichtet, ein Kästchen zu aktivieren, das ihre Fähigkeit bestätigt. Doch auch nach dem Kauf kann der Passagier bewegt werden, wenn die Besatzung Zweifel an der Fitness hat.

Diese Spannung zwischen Einnahmen und Sicherheit hat zu gelegentlichen Beschwerden und Erstattungsforderungen geführt, aber die Regulierungsbehörden unterstützen das Recht der Fluggesellschaften, Sitze aus Sicherheitsgründen neu zuzuweisen.

Praktische Beratung für Reisende

Um Überraschungen zu vermeiden, sollten Passagiere, die einen Sitzplatz in der Ausstiegsreihe wünschen,:

  • Überprüfen Sie den spezifischen Luftfahrzeugtyp auf der Buchungsbestätigung und der Überprüfung von Sitzkarten auf Websites wie SeatGuru oder dem Tool der Fluggesellschaft selbst. Beachten Sie, dass sich die Position der Ausstiegsreihen selbst auf demselben Flugzeug aufgrund von subvarianten Unterschieden ändern kann.
  • Lesen Sie die Exit-Zeilen-Politik der Fluggesellschaft Einige Fluggesellschaften führen auf ihrer Website Beschränkungen auf, während andere sie nur bei der Sitzplatzauswahl anzeigen.
  • Ankunft am Gate früh Fluggesellschaften vergeben diese Sitze häufig beim Check-in oder beim Gate auf der Grundlage von physischen Bewertungen.
  • Bereit sein, Fähigkeiten zu demonstrierenWenn ein Besatzungsmitglied Sie auffordert, Ihren Tabletttisch schnell anzuheben, auf den Ausgang zu zeigen oder den Öffnungsvorgang zu beschreiben, antworten Sie klar und zuversichtlich.
  • Wissen, wann man sinktWenn Sie eine Schulterverletzung haben, schwanger sind oder sich mit der Verantwortung einfach unwohl fühlen, ist es sicherer und einfacher, vor dem Einsteigen einen Sitzplatz in der Reihe zu beantragen, der nicht austritt.
  • Alle Handgepäckstücke verstauen In den Ausgangsreihen darf nichts unter den Sitz gelegt werden, und alle Gegenstände müssen sich im Überkopf befinden. Diese Regel ist nicht verhandelbar und wird von der Besatzung durchgesetzt.

Da die Flugzeughersteller Kabinen der nächsten Generation entwerfen, können sich die Konfigurationen der Ausstiegsreihen weiterentwickeln. Der Airbus A321XLR mit seiner größeren Reichweite und höheren Dichte wird modifizierte Ausstiegsplätze haben, die für einen erweiterten Betrieb optimiert sind. Boeings 777X verfügt über größere Fenster und neu gestaltete Türmechanismen, die Evakuierungen vereinfachen könnten. Inzwischen ermöglichen digitale Fortschritte den Fluggesellschaften, Passagiere vor der Sitzplatzzuweisung effizienter zu kontrollieren, indem sie Gesundheitsfragebögen verwenden, die in mobile Bordkarten integriert sind. Künstliche Intelligenz kann die Besatzung bald dabei unterstützen, die Passagierberechtigung anhand sichtbarer Hinweise zu bewerten, obwohl solche Tools Bedenken hinsichtlich der Privatsphäre aufwerfen.

Das Kernprinzip bleibt konstant: Passagiere in Ausstiegsreihen müssen in der Lage und bereit sein, im Notfall zu handeln, unabhängig von Flugzeugtyp oder Geschäftsmodell.

Das Verständnis dieser differenzierten Richtlinien hilft Reisenden, Sitze auszuwählen, die ihren körperlichen Fähigkeiten und ihrem Komfort entsprechen, während gleichzeitig die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften gewährleistet ist, die alle an Bord schützen. Ob Sie eine 737 durch das Land oder eine A380 über den Ozean fliegen, zu wissen, was von Ihnen in einer Ausstiegsreihe erwartet wird, ist ein wesentlicher Bestandteil der modernen Flugvorbereitung.